Camionneurs recherchés – Qui conduit nos camions ?

“Cela devient progressivement de moins en moins amusant”, explique le camionneur Udo, qui travaille dans l’industrie depuis des lustres. Il conduit sa route principale, une fois d’Eichenzell près de Fulda vers l’Italie et retour, année après année. C’est un travail difficile, beaucoup de stress, beaucoup de trafic, peu d’appréciation. Et presque toujours il est seul. “Le travail n’a rien à voir avec la romance des camionneurs.” Le patron d’Udo réfléchit également à la manière dont il pourrait remplacer son chauffeur de longue date lorsqu’il est sur le point de prendre sa retraite. Quelques autres membres de la société de transport sont également sur le point de prendre leur retraite, mais il n’y a pratiquement pas de nouvelles recrues à trouver.

“Sans chauffeurs étrangers, rien ne fonctionnerait plus en Allemagne”, en est convaincue Angela Papenburg. L’entrepreneur représente l’une des plus grandes entreprises de logistique en Allemagne. Dans son besoin, le “Groupe Papenburg” recherche maintenant des chauffeurs en Ouzbékistan. La moitié de leurs 200 stagiaires viennent du pays d’Asie centrale. Mais seuls quelques-uns d’entre eux peuvent imaginer rester loin de leur patrie à long terme. La famille manque, le mal du pays est souvent grand. Un problème pour les transitaires.

Mais il y a aussi beaucoup de moutons noirs dans l’industrie. Les sociétés de transport qui paient mal leurs chauffeurs et ne paient pas les assurances sociales. La supercherie et les lacunes de la loi rendent cela possible. Dans une station-service d’autoroute près de Darmstadt à la mi-mars 2023, c’était trop pour certains conducteurs d’Ouzbékistan et de Géorgie. Ils se mettent en grève, ne déplacent pas les camions et se défendent même contre les attaques violentes. Leurs salaires – bien en dessous du salaire minimum, rapportent-ils. Il leur faut des semaines pour se battre pour les paiements de salaire impayés. Une réussite dans une industrie où la loi est souvent pervertie.

La grande chaîne alimentaire REWE veut progressivement se rendre indépendante du marché logistique incertain. Dans le centre de distribution pour le nord-est de l’Allemagne à Oranienburg, le directeur des opérations souhaite récemment créer sa propre flotte. À 3 600 euros par mois, il offre un salaire mensuel supérieur à la moyenne, des réductions pour les employés au supermarché et : pas de longs trajets. Les chauffeurs sont chez eux le soir, ce qui est attractif. Les Allemands en particulier y postulent. Mais ils manquent alors pour le trafic longue distance.

Le “ZDF.reportage” en route pour les camionneurs qui ne veulent plus faire leur travail au poste de conduite comme avant. Et aux clients qui ne réalisent que lentement à quel point l’industrie du transport est importante pour eux.