Bouclier de protection contre les e-cars chinoises – La France veut ralentir les importations

“Nous serons le premier pays européen à réformer les critères de promotion des voitures électriques”, a déclaré Macron. “C’est une petite révolution.” A l’avenir, les subventions seront versées “plus spécifiquement” afin de renforcer la production de cellules de batteries et de voitures électriques en Europe. Le président a mis en garde : “Il ne faut pas commettre les mêmes erreurs que dans l’industrie solaire”, qui a été massivement promue en Europe puis migrée en Chine.

Dans son allocution devant quelque 400 représentants d’entreprises jeudi, le président a présenté les pierres angulaires d’une loi visant à promouvoir “l’industrie verte”. La production de voitures électriques revêt une importance particulière pour Macron.

Plus de gigafactories doivent être construites

Vendredi, il se rendra à Dunkerque, dans le nord de la France, où une autre “Gigafactory” pour les cellules de batterie doit être construite. Du point de vue du président, la concurrence chinoise constitue non seulement une menace pour l’avenir des constructeurs automobiles européens, mais également pour son plan ambitieux de réindustrialisation du pays.

Le gouvernement français était inquiet du fait que 40% des subventions de l’État pour l’achat d’une voiture électrique au premier trimestre de l’année allaient à des véhicules importés de Chine.

L’Etat français subventionne l’achat d’une voiture entièrement électrique à hauteur de 5000 euros. Cependant, la prise en charge n’est versée que pour les véhicules coûtant moins de 47 000 euros. Jusqu’à présent, en France, comme pour la prime environnementale allemande, peu importe de quel pays et de quel fabricant provenait la voiture électrique subventionnée.

La loi Macron sur l’industrie, qui doit être adoptée par le cabinet à Paris la semaine prochaine, introduira les émissions causées par la production de voitures électriques comme critère.

Les détails sur la question de savoir à quoi ressemblera le bonus réformé et quand le financement prendra fin ne sont pas encore connus. Mais une chose est sûre : la Chine, qui produit 60 % de son électricité à partir du charbon, ne répondra pas aux critères.

Interdiction des brûleurs dans l’UE

A l’Élysée, référence est faite à l’interdiction des moteurs à combustion dans l’UE : l’Europe a décidé de ne plus autoriser de voitures neuves à moteur diesel ou essence à partir de 2035 et investit massivement dans la décarbonation.

“La question qui se pose au vu de cet engagement très fort est de savoir si les mesures de soutien continuent à financer les voitures et la production des pays qui ne respectent pas nos règles”, a déclaré un conseiller de Macron.

Il est important que des énergies respectueuses du climat soient également utilisées dans la construction de véhicules électriques. “Le pire serait d’importer des produits de pays dont l’approvisionnement énergétique génère encore beaucoup de CO2.”

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C’est là que le gouvernement français intervient pour éviter que cette décision ne soit classée comme une barrière commerciale illégale. Car avec la restriction des subventions aux voitures électriques, qui est évidemment dirigée contre la Chine, Macron risque non seulement des ennuis avec l’Organisation mondiale du commerce, mais aussi des objections au droit de la concurrence de la part de la Commission européenne.

Dans les cercles gouvernementaux français, le “Net Zero Industry Act” présenté par la Commission en mars est cité comme une base juridique possible. L’UE s’est fixé pour objectif de produire elle-même 40 % de la demande annuelle de technologies propres d’ici 2030.

Le projet peut-il être correctement mis en œuvre en vertu du droit européen ?

Au gouvernement fédéral, en revanche, on doute que le projet puisse être correctement mis en œuvre en vertu du droit européen. Les propositions de Macron “demandent parfois un temps d’adaptation”, ont indiqué des proches du chancelier Olaf Scholz (SPD).

Berlin soupçonne également que le souhait du président français que l’UE se positionne en toute confiance comme le troisième bloc de puissance économique et géopolitique à côté des États-Unis et de la Chine au XXIe siècle est à l’origine des plans. Scholz, en revanche, s’appuie sur la relation transatlantique la plus étroite possible. Il ne veut pas donner l’impression que l’UE considère les États-Unis et la Chine comme des rivaux égaux.

Cependant, les effets de la proposition législative de l’Élysée sur les grands constructeurs automobiles allemands risquent d’être mineurs. Parce que la majeure partie de la production est localisée localement en Europe. Par exemple, le plus grand constructeur automobile allemand VW produit presque exclusivement en Chine pour la Chine. Ce n’est qu’avec le modèle Tavascan de la marque sportive Seat Cupra que le groupe s’écarte pour la première fois de cette ligne et commercialise également en Europe une voiture produite en Chine.

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Bien que les composants tels que les batteries des voitures électriques proviennent souvent de fabricants chinois, certains d’entre eux sont également fabriqués en Europe. Le leader du marché CATL prévoit une usine de cellules de batterie en Hongrie avec Mercedes, et l’entreprise accélère également la production dans une usine de Thuringe. Le constructeur américain Tesla, qui fait fabriquer à Shanghai sa Model 3 vendue en Europe, pourrait être plus touché.

Focus sur les besoins de l’industrie automobile française

Avec son initiative, Macron se concentre notamment sur les besoins de l’industrie automobile française, pour laquelle le marché chinois a peu d’importance par rapport aux grands constructeurs allemands.

Renault veut devenir une marque de voitures purement électriques en Europe d’ici 2030. Le groupe automobile international Stellantis, siège des marques françaises traditionnelles Peugeot et Citroën, considère également la concurrence chinoise comme un problème.

Lors d’un événement de l’industrie à Bochum, le patron de Stellantis, Carlos Tavares, a récemment mis en garde contre le déplacement de l’industrie automobile vers l’Extrême-Orient.

Le PDG, dont les responsabilités incluent également des marques telles qu’Opel, Fiat et Chrysler, a déclaré : “La question clé est : pouvons-nous attaquer en Europe avec un modèle économique et une structure de prix différents de ceux de la concurrence chinoise ? Ou devons-nous nécessairement nous adapter à ces structures de coûts » – ce qui signifierait un dumping des prix et, par conséquent, menacerait l’importance de la production industrielle locale.

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Si rien ne change, dit Tavares, “dans dix ans, nous servirons du café aux touristes chinois et américains”, et d’autres secteurs de l’économie seraient morts. Dans son secteur, cela devrait cependant conduire à ce que la mobilité individuelle devienne « sensiblement plus chère » en Europe à l’avenir. Cela entraîne à son tour l’inflation. “C’est un cycle difficile.”

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