Le champagne a fait son apparition sur les podiums de Formule 1 lors du Grand Prix de France de 1950, devenant une tradition emblématique. Ce rituel a pris une saveur particulière grâce à l’annonceur de circuit, qui a popularisé son fameux « Champaaaaaagne », signal pour que les pilotes s’aspergent de la précieuse boisson et que les personnalités se mettent à l’abri.

Après quatre années avec un vin mousseux italien,un accord majeur avec LVMH marque le retour du champagne sur les podiums,une nouvelle accueillie avec enthousiasme.« Je suis très heureux de pouvoir refaire un vrai ‘champagne’ », a-t-il déclaré, expliquant s’être inspiré des commentateurs de football espagnols et de leur célébration typique du « Goooool » dans les années 90. « Je crois que le plus long que j’aie jamais fait était un champagne de 28 secondes, mais je n’ai plus la capacité pulmonaire pour ça. »

Il précise : « Je ne suis jamais retourné accidentellement au champagne pendant ces années. Je savais ce que c’était. Évidemment, dans les pays arabes, ils ne peuvent pas utiliser de champagne, alors on dit quelque chose comme : ‘célébrons’. Il faut s’en souvenir. Et parfois,dans mon oreillette,le producteur dit : ‘okay,moment champagne’. Non, ce n’en est pas un ! »

Comme souvent en Formule 1 dans les années 80, une figure a joué un rôle dans l’obtention de son poste d’annonceur de circuit en 1985. « Je faisais Le Mans la nuit parce que mon oncle faisait les commentaires, mais il aimait aller boire un verre le soir avec ses copains, alors il me passait le relais et je l’ai fait pendant de nombreuses années », se souvient-il. « Il y avait un certain Alec Deffis Whittaker, qui était l’homme de confiance pour ce genre de choses, et il a dit à Bernie, si tu veux un autre commentateur, c’est lui qu’il faut prendre. »

Il ajoute : « À l’époque, Anthony Marsh, un vieil ami de la famille, s’en occupait, mais Bernie n’aimait pas la façon dont il finançait cela en citant les sponsors. J’ai donc tout fait à partir de 1985, à l’exception d’une ou deux courses qu’Anthony a encore faites, puis je les ai toutes faites jusqu’en 2018. Ensuite,j’ai subi une opération cardiaque,j’ai donc manqué environ trois courses. Et puis, bien sûr, à cause du COVID, j’en ai manqué d’autres. »

« Aujourd’hui, j’en fais environ 10 sur 24. Je fais toujours les autres depuis Biggin Hill. La technologie qu’ils ont là-bas est incroyable,et les gens sont tellement professionnels. C’est presque un privilège de travailler là-bas.C’est le summum de la diffusion sportive. »

Avant de devenir annonceur de circuit, il a travaillé en tant que pigiste et a effectué un passage chez Autosport, suivant les courses de F1, F2 et de voitures de tourisme à travers l’Europe dans une camionnette. « J’étais pigiste pour Autosport, puis j’ai rejoint l’équipe à temps plein en 1972 et j’y suis resté cinq ans, jusqu’en 1977, date à laquelle je suis redevenu pigiste parce que quelqu’un devait couvrir les Jaguar dans le Championnat d’Europe des voitures de tourisme.J’ai voyagé dans toute l’Europe, en République tchèque, partout. Et j’ai adoré ça. »

Il se souvient : « La première camionnette que j’ai eue était un Volkswagen Type 2 qui avait été utilisé par des Australiens pour voyager en Europe. Elle avait un raté d’allumage depuis des lustres. Une fois, j’allais la faire réparer en Belgique et me faire emmener par un type pour couvrir Brno. Mais il avait un problème avec sa voiture de remorquage. j’ai dû me faire emmener à Bruxelles pour récupérer mon camping-car, qui n’était toujours pas réparé, puis je suis parti au milieu de la nuit pour conduire de Bruxelles à Brno, et je suis arrivé le matin du jour de la course. »

« Après la course, j’ai passé la nuit à Vienne, puis j’ai conduit jusqu’à Munich et j’ai fait réparer le raté d’allumage à Munich. je suis arrivé à Paris le mardi soir et je suis allé au Mans le mercredi. C’était tout un marathon. »

« J’ai ensuite acheté un autre minibus qui a été transformé par Toine Hezemans, qui était le champion d’Europe des voitures de tourisme et qui avait une entreprise de transformation de camping-cars. C’était un très bon, il était neuf. Quand je l’ai finalement vendu, il y avait pas mal de choses qui n’allaient pas… »

« À un moment donné, le toit a failli se détacher parce que je l’avais laissé tout l’hiver et quand j’ai finalement voulu l’ouvrir, les charnières étaient rouillées et elles se sont enfoncées dans le toit. J’étais justement en route pour le Nürburgring et c’était en fait le meilleur endroit pour avoir ce problème, parce que je pouvais aller directement chez l’un de ces préparateurs qui font de la carrosserie. À la fin de la journée, il était réparé. »

« J’ai eu ce camping-car pendant environ 30 ans,mais j’ai commencé à l’utiliser de moins en moins parce que j’avais une famille et que j’ai également déménagé de londres en 1988,et j’ai commencé à prendre l’avion un peu plus. avant cela, ma femme venait à pas mal de courses. Elle travaillait en F2 pour Guy Edwards et s’occupait du sponsoring d’ICI. Et plus tard, elle s’est également occupée du sponsoring de Guinness sur la March que Derek Daly conduisait. Mais quand nous avons eu des enfants à élever, elle a pratiquement pris sa retraite de la course. Je me concentrais de plus en plus sur la F1 à mesure que le calendrier s’allongeait. »

Avec plus de 700 Grands Prix à son actif, il a eu de nombreuses occasions de commettre des erreurs, bien qu’il ait généralement réussi à éviter les problèmes. « C’est assez compliqué parce que parfois nous ne sommes pas tout à fait certains de qui va présenter les trophées »,explique-t-il. « À Bahreïn, par exemple, nous avions deux scénarios différents avec deux lots de noms différents et parfois ils peuvent être très compliqués. Je connais quelqu’un qui a fait le podium lors d’une course et qui a eu pas mal de problèmes parce qu’il a mal prononcé le nom du premier ministre… »

Ayant couvert presque toutes les courses de F1 depuis 1985, il est également une véritable mine d’anecdotes, ayant travaillé à une époque où les journalistes entretenaient des relations beaucoup plus étroites avec leurs sujets, bien avant que le sport ne soit aseptisé et que les relations publiques ne prennent le dessus.

Interrogé sur ses souvenirs les plus marquants,quelques exemples lui viennent immédiatement à l’esprit.Le monde de la formule 1 est un univers fascinant, peuplé de personnalités hautes en couleur et d’histoires captivantes. Des anecdotes croustillantes aux réflexions profondes sur l’évolution du sport automobile, il y a toujours quelque chose de nouveau à découvrir.

L’édition 1993 de Donington reste gravée dans les mémoires pour diverses raisons.

« Donington 1993 a été un week-end mémorable pour toutes sortes de raisons. »

Ce week-end fut riche en événements inattendus.

« J’ai failli me cogner à la princesse Diana dans la tour de contrôle. Il y a un escalier en colimaçon et j’étais concentré sur mes pas, et tout à coup, il y avait cette paire de jambes devant moi. J’étais sur le point de foncer sur quelqu’un, j’ai levé les yeux, et c’était la princesse Diana. »

Les péripéties ne s’arrêtèrent pas là.

« Ensuite,James Hunt et moi étions en quelque sorte en train de traverser le terrain pour faire une présentation à l’aéroport d’East Midlands. Puis j’ai failli appeler le roi Hussein de Jordanie ‘Saddam hussein’. Ouf,c’était une situation délicate… Et puis,bien sûr,nous avons eu une course fantastique avec Ayrton senna qui a gagné sous la pluie. »

certaines rencontres marquent plus que d’autres.

« il est sorti du motorhome, m’a regardé et a dit : ‘Vous ne vous attendez pas à ce que je vous accorde une interview, n’est-ce pas ?’ Ce furent les dernières paroles qu’il m’ait jamais adressées, donc je m’en souviendrai toujours. Mais j’ai appris à bien le connaître et je le respectais beaucoup. Et j’ai même recommandé Alain Prost pour un OBE, un Ordre de l’Empire britannique.J’ai d’ailleurs une invitation à l’ambassade britannique à Paris avec sa signature au dos. »

L’amitié peut naître dans les contextes les plus inattendus.

Le champion du monde 1982, Keke Rosberg, a tissé des liens forts avec certains de ses pairs. Une anecdote savoureuse illustre cette camaraderie.

« Il a couru en Formule 2 avec l’ICI March et j’avais l’habitude d’aller séjourner chez lui à Heidelberg en Allemagne, où il vivait. Lui, Danny Sullivan et [le légendaire directeur marketing de Marlboro] Dan Partel m’ont kidnappé un jeudi avant le Grand Prix d’Allemagne. »

L’histoire ne s’arrête pas là.

« Le lendemain, ils devaient faire une promotion Marlboro dans une base de l’US Air Force près d’Heidelberg. Gunnar Nilsson avait appelé pour demander si quelqu’un pouvait venir le chercher à l’aéroport. Et ils ont dit : ‘Eh bien, nous ne pouvons pas le faire, mais si nous kidnappons Bob, le faisons boire et le laissons dormir sur le canapé, alors nous lui donnerons l’Alfa de Danny demain et il pourra la conduire jusqu’à l’aéroport de Francfort et aller chercher Gunnar.’ Et c’est ce que j’ai fait. »

La suite est tout aussi rocambolesque.

« Ensuite,je l’ai ramené au camping où il séjournait et là,j’ai trouvé ce pilote de Lotus Formule 1 en train de manger tout mon pain aux raisins,lorgnant la fille seins nus à environ deux campeurs de là… »

La passion pour la course automobile est un moteur puissant. Elle se transmet à travers une voix, un commentaire, une data.

Il est essentiel de considérer le public.

« Tant de gens qui viennent à un grand prix n’en ont jamais vu auparavant, il faut donc s’assurer de commencer par le bas et de construire l’information. Très souvent, ils n’écoutent pas la première fois de toute façon, il faut donc dire quelque chose peut-être plusieurs fois et il faut souligner les choses. »

Le commentaire de circuit offre une outlook unique.

« L’autre point concernant le commentaire de circuit par rapport au commentaire télévisé est que peu importe ce que vous dites,quelqu’un quelque part regarde ce dont vous parlez. À la télévision,ce n’est que ce qu’ils voient sur les images,alors que sur la piste,quelqu’un quelque part regarde cette action. Je n’ai pas à me concentrer sur la bataille pour la tête. Je peux parler de la bataille qui se déroule plus loin.»

L’enthousiasme est contagieux.

« Il faut s’enthousiasmer, élever la voix et essayer de transmettre cette passion à son public. Il faut apprécier à quel point c’est fantastique, peu importe le nombre de fois où on l’a vu auparavant, que ce soient des voitures qui se suivent à trois de front ou le chronométrage en F1 de nos jours. De nos jours, vous aurez une séance d’essais libres où les 20 voitures sont couvertes par 1,2 seconde. Et je continue de demander, où trouvez-vous ces 1,2 seconde ? Certains d’entre nous, en tant que journalistes, sommes assez impolis envers les équipes et pourtant, elles sont pleines de gens qui font de leur mieux avec ce qu’ils ont pour être aussi compétitifs que possible. C’est tellement important de s’en souvenir. »

L’expérience est irremplaçable.

L’âge avançant,il est parfois nécessaire de réduire la cadence.

« À mon apogée, si vous voulez, je ferais peut-être 10 ou 12 emplois différents lors d’un grand prix. Non seulement le commentaire, mais je ferais aussi de l’écriture et des présentations pour des sponsors. J’ai fait des choses pour des magazines japonais, des magazines suisses. Cela a également disparu dans une certaine mesure. C’est juste la voie du monde et la voie des médias, on ne peut pas revenir en arrière. »

L’évolution est constante.

« La dernière chose que j’ai vraiment écrite était pour la FIA.Pendant de nombreuses années, j’ai animé les conférences de presse d’après-course, puis d’après-qualification, que Tom clarkson anime maintenant, ainsi que les transcriptions ; plus tard seulement les transcriptions. Quand j’ai arrêté l’année dernière, je travaillais pour la FIA depuis environ 35 ans. »

La passion demeure intacte.

« Tant de choses ont changé, et je n’ai pas d’hypothèque à payer, mais je suis toujours enthousiasmé par le sport automobile. Le Grand Prix de Bahreïn était génial et je serai assis sur le bord de mon siège avec un grand sourire sur mon visage. L’excitation ne disparaîtra jamais, donc je continuerai aussi longtemps que je le pourrai. »

Il faut savoir reconnaître ses limites.

« Je dois juste reconnaître que je ne suis peut-être pas vif et si nécessaire, juste reconnaître que je dois me retirer.Mais ce qu’ils disent, c’est : ‘Eh bien, il a toujours l’air jeune. Il n’a peut-être pas l’air jeune, mais ils n’ont pas à le regarder !’ »

Rencontrez une légende de la F1. Découvrez un speaker de circuit emblématique. Un maître du champagne. Bob Constanduros.

Bob Constanduros : La Légende du Champagne en Formule 1

Découvrez l’homme qui a fait résonner le “Champaaaaaaagne” à travers les circuits du monde entier, et replongez dans l’univers fascinant de la Formule 1.

Le Rituel du Podium et l’art de l’Annonce

Depuis le Grand Prix de France de 1950, le champagne est indissociable des podiums de Formule 1.Bob Constanduros, speaker de course emblématique, a sublimé cette tradition avec son célèbre appel : “Champaaaaaagne” ! Ce signal emblématique donnait le coup d’envoi aux célébrations effervescentes des pilotes.

Le Retour Triomphal du Champagne

Après une période avec un vin mousseux italien, le champagne est revenu sur les podiums grâce à un partenariat majeur avec LVMH (Moët Hennessy Louis Vuitton). Bob Constanduros a exprimé sa joie : “Je suis très heureux de pouvoir refaire un vrai ‘champagne'”. Son inspiration ? Les commentateurs de football espagnols et leur “Goooool” passionné.

L’Art de l’Annonceur : Entre Passion et Adaptation

L’annonceur de circuit doit s’adapter aux cultures et aux circonstances. Dans les pays arabes, par exemple, l’expression “célébrons” est utilisée, respectant ainsi les traditions locales.La concentration est essentielle, et le timing parfait du “moment champagne” est crucial.

De Le Mans à la F1 : L’Ascension d’une Légende

Bob Constanduros a débuté dans le monde du sport automobile à travers l’endurance. Après avoir commenté Le Mans, il a été recommandé par Alec deffis Whittaker à Bernie Ecclestone. Il a ainsi repris le flambeau en 1985, devenant l’annonceur de circuit incontournable jusqu’en 2018, date à laquelle une opération cardiaque l’a contraint à lever le pied.

Questions Fréquentes (FAQ)

Quand le champagne est-il apparu sur les podiums de F1 ?

Dès le Grand Prix de France de 1950.

Qui a popularisé le “Champaaaaaagne” ?

Bob Constanduros.

Pourquoi faut-il parfois utiliser d’autres expressions que “Champagne” ?

Pour respecter les traditions dans certains pays, comme les pays arabes.

Comment Bob Constanduros est-il devenu annonceur de circuit ?

Il a été recommandé par Alec Deffis Whittaker à Bernie Ecclestone.

* Jusqu’à quand a-t-il été l’annonceur de la F1 ?

Jusqu’en 2018.

Tableau Récapitulatif

| Éléments Clés | Détails |

| :———————– | :————————————————————————————————————————————– |

| Le Rituel | Le champagne sur les podiums de F1 |

| L’Annonceur | Bob Constanduros |

| La Phrase Célèbre | “Champaaaaaagne !” |

| Adaptation | Utilisation d’autres expressions (ex: “célébrons”) en fonction des pays |

| Début de Carrière | 1985, après avoir commenté Le Mans.Recommandé par Alec Deffis Whittaker et puis Bernie Ecclestone. |

| Fin de Fonction | 2018, en raison d’une opération cardiaque. |

Bob constanduros a marqué l’histoire de la Formule 1, et son “Champaaaaaagne” restera à jamais gravé dans les mémoires des fans du monde entier.