Da BMW i4 est l’une des meilleures voitures électriques du marché allemand. Nous l’avons déjà dit à ce stade le 10 mai de l’année dernière. Seulement c’est extrêmement cher. Le modèle haut de gamme M50 avec deux moteurs électriques et une transmission intégrale a 544 ch et plus de 700 Newton mètres de couple, mais coûte près de 70 000 euros sans aucun extra.
D’une certaine manière, il est logique de se passer du moteur avant, de compter sur la propulsion arrière et d’économiser environ 10 000 euros. Ils peuvent être investis dans des équipements supplémentaires : Notre voiture d’essai i4 40 eDrive est arrivée à un prix final de 72 200 euros. Elle est aussi endurante avec 340 ch, 430 Nm de couple maxi et une vitesse de pointe de 190 km/h, on compte alors 5,7 au lieu de 3,9 secondes pour le sprint de 0 à 100 km/h. D’autant plus que vous conduisez généralement prudemment avec une voiture électrique de toute façon à cause de la mauvaise autonomie.
Jamais conduit à plus de 130 km/h
En tant que berline dérivée de la BMW Série 3 conventionnelle, la i4 dispose d’un grand hayon pratique et d’un coffre extensible de 470 litres. Le i4 40 dispose également de la grande batterie de 84 kWh et peut se recharger avec 210 kW le plus rapidement possible. En hiver, avec des températures avoisinant les cinq degrés, il était 2,2 kWh plus économe que le M50 en mai, avec une moyenne de 24,0 kWh aux cent kilomètres. Cependant, les étapes individuelles ne variaient pas beaucoup: 21,9 à 24,2 kWh, avec le M50, elles étaient de 23,1 à 30,4 kWh. Les pertes de charge sont incluses dans chaque cas. Nous n’avons jamais roulé à plus de 130 km/h sur l’autoroute.
En tant que berline dérivée de la BMW Série 3 conventionnelle, la i4 dispose d’un grand hayon pratique.
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Image : fabricant
Comme partout dans le monde électrique, l’autonomie standard spécifiée d’environ 500 kilomètres est un miroir aux alouettes dans la vie de tous les jours. Vous pouvez compter sur 300 kilomètres, puis il reste encore une petite réserve de sécurité. Un exemple : avec un niveau de batterie de 86 % – chargé à partir de 22 % en 42 minutes – nous avons parcouru exactement 309 kilomètres à une vitesse maximale de 110 km/h, puis il restait 5 % dans la batterie. Bien sûr, rien ne peut mal tourner jusqu’à et à la borne de recharge.
Avec un seul essieu moteur, la i4 est une BMW à l’ancienne dans le meilleur sens du terme, et c’est un vrai plaisir à conduire. Mais il faut aimer la dureté saine qu’offre le châssis.
