Bêtise ou inquiétude justifiée ? Le conducteur a reçu un avertissement alors qu’il effectuait un parcours hors route dans la Subaru

Un conducteur américain de Subaru Crosstrek a reçu une lettre l’avertissant d’amendes extrêmes et d’une peine de prison s’il conduisait à nouveau son système AWD sur un itinéraire que seules les voitures à 4 roues motrices sont autorisées à emprunter.

Nous ne le savons pas dans la République tchèque non pavée, mais dans de nombreux pays du monde, il existe des routes sur lesquelles, selon les panneaux de signalisation, seuls les véhicules tout-terrain à transmission intégrale sont autorisés. Aux États-Unis, l’un d’eux a fait l’objet d’un différend entre l’administration du parc national de Canyonlands et le conducteur anonyme d’une Subaru Crosstrek.

Il a reçu une lettre d’avertissement parce qu’il a emprunté une route appelée Colorado River Overlook avec un crosstrek. L’entrée est limitée aux 4×4 et les administrateurs du parc ont fait valoir que le crosstrek était équipé de la traction intégrale. En cas de récidive similaire, il encourt une amende pouvant aller jusqu’à 5 000 dollars, voire six mois de prison.

Où est la différence ? Aux États-Unis et ailleurs, les quatre-roues « tout-terrain » sont appelés 4WD, 4 Wheel Drive, c’est-à-dire avec la possibilité de connecter des essieux, ou blocage de différentiel inter-ponts, idéalement avec au moins un blocage de différentiel arrière et un réducteur. Les pick-ups tout-terrain ou les voitures telles que le Toyota Land Cruiser ou le Jeep Wrangler disposent de tels systèmes.

Au contraire, la transmission intégrale, c’est-à-dire All Wheel Drive, est un système entièrement automatique qui peut ou non avoir la possibilité d’un certain contrôle par le conducteur. Nous les trouvons généralement dans des voitures plus courantes, y compris les crossovers et les SUV du type actuel – les voitures Škoda Kodiaq, Hyundai Tucson ou Subaru. Leur transmission intégrale est ainsi directement nommée – Symmetrical AWD.

La justification de l’amende par le parc national est qu’une voiture à traction intégrale n’a pas les mêmes capacités tout-terrain qu’une voiture à 4 roues motrices, elle est donc plus susceptible de rester coincée quelque part. Cela peut constituer un problème sérieux sur de nombreux kilomètres de sentiers hors route à travers le « no man’s land » sans signal mobile. En fait, la vie est en danger si l’on ne part pas correctement préparé.

Mais la randonnée peut être tout aussi dangereuse si vous allez dans de vraies montagnes en tongs et sans eau, ou si vous n’êtes absolument pas préparé. Et ce n’est pas parce que quelqu’un possède une voiture équipée d’un système de transmission intégrale et non de 4 roues motrices qu’il a pris la route sans préparation.

Et en particulier, les systèmes de traction intégrale d’aujourd’hui peuvent gérer une quantité incroyable de choses grâce à des aides électroniques simulant des blocages de différentiel ; à tel point que nous n’avons pas honte de dire qu’avec les bonnes chaussures et un conducteur compétent, ils iront beaucoup plus loin que le conducteur moyen d’une voiture 4×4 avec les mauvais pneus. Dans ses derniers modèles, Subaru dispose d’une transmission intégrale dotée d’une électronique si performante qu’il vous suffit parfois de lever les yeux au ciel lorsque ces voitures passent.

Bien sûr, nous pouvons spéculer sur la garde au sol, le croisement des essieux, les angles d’approche, etc., mais dans tous les cas, cela relèverait entièrement de la spéculation – ou de tester chaque voiture spécifique pour voir si elle peut supporter le trajet ou non. Dans ce cas particulier, le parc national exige que les voitures aient une garde au sol d’au moins 8″ (203 mm) et des roues d’au moins 15″ de diamètre ; crosstrek répond aux deux.

Martin Vaculík et Subaru XV • auto.cz

La seule exigence à laquelle le crosstrek n’a pas répondu est la transmission 4 roues motrices. Malgré cela, selon les rapports du conducteur, la voiture a parcouru l’itinéraire sans aucun problème. Cependant, le conducteur admet qu’il n’était pas conscient des différences et qu’il est désormais instruit.

De quel côté es-tu ? L’amende est-elle justifiée et les voitures à transmission intégrale n’ont rien à faire sur les itinéraires destinés aux 4×4, ou pensez-vous que la différence pratique entre les transmissions est si petite aujourd’hui que la manière dont la transmission intégrale est techniquement gérée n’a pas d’importance ?

Questionnaire

Une pénalité pour conduite à traction intégrale alors que seuls les 4 roues motrices sont autorisées serait-elle justifiée lorsque le reste de la voiture répond aux exigences ?

Oui, aucune transmission intégrale n’est aussi efficace qu’un 4×4 tout-terrain.

Non, les transmissions intégrales d’aujourd’hui peuvent gérer tellement de choses que cela n’a pas d’importance.

Il y a des routes pour rouler et vous pouvez vous promener dans la forêt.

2024-08-12 15:57:00
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