2023-05-26 19:55:24
Avec ce fleuron high-tech, BASF déclare la guerre à l’étiage du Rhin
Le nouveau navire à basse mer Stolt Ludwigshafen mesure 135 mètres de long et peut descendre jusqu’à une profondeur d’eau de 1,60 mètre
Source : BASF
Avec un camion-citerne plus long qu’un terrain de football, l’entreprise chimique BASF s’arme contre les étiages fréquents. Le navire est extrêmement stable et a une charge utile de 2300 tonnes. Le point fort : Son système d’entraînement offre une option spéciale.
EIl n’est pas difficile de distinguer le Stolt Ludwigshafen des autres navires sur le Rhin. Avec une largeur de 17,5 mètres, le navire appartenant à l’entreprise chimique BASF apparaît comme bien plus robuste que les autres navires. Et la longueur est super aussi. A 135 mètres, le navire dépasse les dimensions latérales d’un terrain de football de plus de 30 mètres.
Il y a une bonne raison pour laquelle la plus grande entreprise chimique d’Allemagne a fait construire son nouveau navire amiral dans la dimension XXL : la forme large et la capacité de charge accrue qui en résulte sont destinées à garantir que le navire peut naviguer sur le Rhin et transporter les produits de l’entreprise même à très basse mer. les niveaux.
Le changement climatique devient de plus en plus une menace pour la navigation sur les fleuves allemands. La voie navigable la plus importante, le Rhin, est également touchée. Il existe également des entreprises clés de l’industrie locale, telles que BASF, Bayer et Covestro, qui dépendent du transport maritime.
La navigation sur le Rhin a souvent été affectée par des basses eaux dans le passé. La sécheresse a été particulièrement prononcée vers 2018. Mais l’année dernière aussi, un niveau d’eau de seulement quatre centimètres a été mesuré près de la frontière néerlandaise.
Il y a quatre ans, compte tenu des sombres perspectives du niveau d’eau, BASF a commencé à développer un pétrolier capable de fonctionner dans des niveaux d’eau extrêmement bas et de transporter des charges utiles élevées. Il a été construit par la compagnie maritime Stolt Tankers en coopération avec le Mercurius Shipping Group et le centre de développement de la technologie des navires et des systèmes de transport.
Le navire à basse mer Stolt Ludwigshafen a finalement été inauguré vendredi. « Le nouveau produit phare constitue un élément essentiel de nos mesures de résilience climatique et garantit l’approvisionnement de nos clients et sites de production », a déclaré Uwe Liebelt, président du site européen Verbund de BASF.
Mais que peut faire le Stolt Ludwigshafen que les autres navires ne peuvent pas faire pour manœuvrer à marée basse sans être endommagé ? La particularité du nouveau pétrolier BASF commence par la coque du navire.
Celui-ci a été construit en construction légère. En conséquence, il a un niveau de stabilité particulièrement élevé – ce qui augmente la capacité de chargement. De plus, la coque est optimisée hydrodynamiquement. Le système de propulsion est également spécialement conçu pour les eaux extrêmement basses.
La charge utile du pétrolier est d’environ 2300 tonnes. Cela correspond à deux fois la charge utile d’un bateau de navigation intérieure classique. La capacité de levage maximale du Stolt Ludwigshafen est de 5100 tonnes.
Des moteurs à empreinte écologique optimisée
Mais combien de marchandises le navire peut-il transporter à marée extrêmement basse ? Le point sur le Rhin près de Kaub, où le niveau d’eau peut être particulièrement bas, sert de référence pour cela. Cependant, le Stolt Ludwigshafen devrait pouvoir passer le point même avec du fret même à marée basse. Le navire peut naviguer avec une charge utile de 800 tonnes même à un niveau d’eau de 30 centimètres – ce qui correspond à une profondeur d’eau de 1,60 mètre.
Le navire est propulsé par trois moteurs électriques alimentés par la dernière génération de générateurs diesel Stage V hautement efficaces avec post-traitement des gaz d’échappement. Les moteurs garantissent un rendement élevé et donc une empreinte écologique optimisée. Les émissions de CO₂ sont réduites d’environ 30 % par rapport à des navires comparables, et les émissions d’oxyde d’azote jusqu’à 80 %.
De plus, les générateurs diesel installés dans le navire peuvent être convertis pour fonctionner au méthanol. En principe, l’utilisation d’autres types de générateurs tels que les piles à combustible à hydrogène est également possible.
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