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Bahn ignore les citoyens dans le méga projet et personne ne sait qui décide là-bas

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“La confiance est ébranlée”: Bahn ignore les citoyens dans le méga-projet et personne ne sait qui décide là-bas

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    Il n’y a pas de génie génétique dans la plante

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Lors de l’extension ou de la construction de nouvelles voies ferrées importantes telles que l’accès nord au col du Brenner, la Deutsche Bahn encourage d’abord le dialogue public afin de prendre ensuite les décisions qui lui plaisent. Personne ne comprend pourquoi. Seule la frustration à ce sujet est désormais énorme. L’entreprise publique apparaît comme une boîte noire.

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Depuis le début de la grande grève ce lundi, une blague ferroviaire circule : Pas de retard dans le trafic longue distance aujourd’hui ! Pour les navetteurs, l’amusement devrait être limité.

Les différentes initiatives citoyennes pour l’accès nord au col du Brenner dans les districts de Haute-Bavière d’Ebersberg et de Rosenheim devraient encore moins faire rire. Parce que dans un Entretien avec le “BR” Après un long silence radio, le commissaire fédéral aux chemins de fer, Michael Theurer (FDP), a clairement indiqué la destination du voyage.

Le secrétaire d’État parlementaire au ministère fédéral des Transports estime qu’une nouvelle ligne vers le tunnel de base du Brenner est nécessaire – tant pour le trafic ferroviaire de marchandises que pour le trafic rapide de passagers à longue distance. Par conséquent, l’accès nord au col du Brenner doit être prévu pour une vitesse de 230 km/h.

Donc : Nouveau au lieu d’expansion.

Le tunnel de base du Brenner doit amener le trafic de marchandises sur les rails

Le tunnel de base du Brenner, qui se construit assidûment en Autriche et en Italie, devrait être achevé d’ici une dizaine d’années et assurera alors un transfert accru de trafic de marchandises de la route vers le rail. L’afflux du côté allemand est long d’environ 60 kilomètres et s’étend de Grafing à l’est de Munich à Kiefersfelden à la frontière avec le Tyrol.

Selon ses détracteurs, le tracé dit “Limone”, qui a déjà été largement tracé par le chemin de fer, coupe à travers le paysage, terrains de foot et terrains. Le sol agricole est scellé, tout comme les prairies et les forêts. Et la volonté du peuple est mise de côté.

Le chemin de fer veut faire avancer la planification cette année et, selon sa propre déclaration, optimiser les itinéraires, c’est-à-dire les améliorer en détail. “Nos planificateurs sont sur la route dans la région et parlent personnellement avec les résidents”, a déclaré un porte-parole des chemins de fer. Les résultats doivent être intégrés à la planification. Des plans pour plusieurs tunnels ont été annoncés récemment.

Nouvelle construction ou extension – telle est la question

Selon une nouvelle prévision du ministère fédéral des Transports, le trafic de marchandises en Allemagne augmentera de près de moitié d’ici le milieu du siècle. Une croissance de 54 % est attendue sur la route, et le trafic de marchandises sur les rails devrait alors augmenter d’un tiers.

Selon Bahn, le trafic de fret ferroviaire augmentera avec l’ouverture du tunnel de base du Brenner. Seul un nouveau bâtiment peut créer les capacités nécessaires à long terme. Les opposants ont des opinions décidément différentes. Et les rapports qu’ils ont commandés confirment également qu’un agrandissement et une modernisation de l’itinéraire existant suffisent pour le nombre de 400 trains par jour prévu par les chemins de fer.

Je suis „BR“-Interview Theurer a maintenant affirmé que beaucoup était déjà fait pour acheminer davantage de marchandises sur les rails. Dans le même temps, il faut stopper les trains de marchandises qui traînent derrière les trains de banlieue et les transports locaux.

Un agent ferroviaire demande de la compréhension

C’est pourquoi, selon Theurer, davantage d’itinéraires du système sont nécessaires pour le transport ferroviaire de marchandises – et à un moment ou à un autre, la nouvelle ligne également. Par rapport à la route, le rail a beaucoup de retard à rattraper. “Et c’est pourquoi nous demandons la compréhension et le soutien du public pour les lignes améliorées et nouvelles à ce stade”, a déclaré Theurer.

Theurer a promis aux adversaires de la nouvelle construction que tous les arguments seraient toujours traités de manière intensive, à condition qu’ils soient sérieux. Peu importe qui le présente. Et même si les citoyens peuvent avoir l’impression que tout ce qui ressort de l’avis d’expert n’est pas mis en œuvre par la suite, ces faits jouent généralement un rôle dans les procédures.

Une initiative citoyenne critique Bahn

L’initiative citoyenne Brenner-Nordzulauf dans le district d’Ebersberg a critiqué il y a quelques jours à peine le fait que les déclarations de la Deutsche Bahn ne pouvaient être invoquées. Il a poursuivi en disant: “Le chemin de fer a promis aux citoyens un dialogue objectif, ouvert et honnête et a bafoué cette promesse.”

La relation de confiance avec les chemins de fer et leur planification est lourdement grevée. “La participation du public aux forums de dialogue a été truquée et le désir irrésistible de la région n’a finalement pas été pris en compte.”

“Nous ne sommes pas contre l’élargissement de l’entrée du brûleur”

Le membre Ebersberg du Bundestag Andreas Lenz a souligné sur FOCUS en ligne : “Le plan de transport fédéral prévoit une expansion proche du stock. De notre point de vue, l’itinéraire actuellement sélectionné par les chemins de fer ne répond pas aux exigences de regroupement et s’éloigne de plusieurs kilomètres de l’itinéraire existant.

A l’instar des initiatives citoyennes, il a précisé : “Nous ne sommes pas contre l’extension du feeder du Brenner.” Il s’agit de deux voies supplémentaires aux deux existantes. La soi-disant Bürgertrasse “Turkis” est proche de celle existante et répond aux exigences.

“Les initiatives citoyennes, mais aussi nous, politiques sur place et à Berlin, avons été surpris que les chemins de fer se soient prononcés en faveur de l’itinéraire ‘Limone’, qui traverse la campagne et n’offre aucun avantage de coût par rapport à l’itinéraire citoyen, ” a souligné le CSU -Politicien. “Les critères de décision et leur évaluation apparaissent très discutables et choisis arbitrairement.”

Lenz critique la diffusion de la responsabilité à la Deutsche Bahn

Mourir Deutsche Bahn nie avec véhémence cette allégation. Lenz, cependant, y voit un problème plus fondamental : “La piste apparaît comme une boîte noire”, explique le joueur de 41 ans. “Il y a souvent une sorte de répartition des responsabilités dans laquelle les responsabilités entre la politique, le ministère fédéral et les chemins de fer sont repoussées d’avant en arrière.”

Afin de rendre les responsabilités plus transparentes, une réforme ferroviaire est donc nécessaire. Car : “La confiance dans les chemins de fer a été ébranlée.”

Selon Lenz, les participants au forum de dialogue ont décrit les réunions comme une farce. Cette fausse participation ne crée aucune acceptation pour les chemins de fer et leurs projets. “Les espoirs de pouvoir aider à le façonner ne se sont pas réalisés”, déclare Lenz.

Des allégations similaires à celles du sud ont déjà été soulevées par des initiatives citoyennes dans le nord de l’Allemagne, où les participants au forum de dialogue sur le rail nord ont soupçonné une “fraude citoyenne” sur la route ICE Hambourg-Hanovre. Ici aussi, le cap est mis sur une nouvelle expansion au lieu d’une extension proche de l’existant, ce qui aurait également d’énormes conséquences pour les habitants, en particulier ceux de la commune de Seevetal.

“Le chemin de fer est et restera une entreprise d’Etat”

L’auteur et expert ferroviaire Claas Tatje souligne sur FOCUS online : « Le chemin de fer est et restera une entreprise publique. » Selon lui, la gestion y est trop souvent basée sur la devise : Ça va !

En cas de doute, cela coûterait aux contribuables des milliards d’euros d’impôts. “Parce que cela ne convient tout simplement pas et que cela n’aide pas beaucoup si les chemins de fer sont censés agir en concurrence d’une part, mais d’autre part, tout est fait pour assouplir à plusieurs reprises la séparation du réseau et des opérations”, déclare Tatje. .

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Au sujet du contrôle, l’expert ferroviaire déclare : ” Il n’y a guère de chiffres plus compliqués que le bilan de la Deutsche Bahn avec des centaines d’investissements et d’actions imbriquées. ” Comment voir à travers ce réseau et le contrôler ?

Pour les étrangers, c’est une tâche presque impossible. Pendant longtemps, presque tout a tourné autour de la question de savoir si et comment l’entreprise devait être privatisée. “Au plus tard depuis la pandémie, le chemin de fer boursier devrait devenir un chemin de fer citoyen”, déclare Tatje.

Si vous regardez les exemples de la route d’accès nord au col du Brenner et à Hambourg-Hanovre, il semble clair que le train veut augmenter la vitesse et réduire les temps de trajet, mais le chemin de fer public est encore en retard. Même un jour comme aujourd’hui.

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