De quelle chaire vient l’anathème : « Les prix des billets d’avion ‘à bas prix’ sont trop bas » ? Les prix du “faible coût” ? De la chaire suprême, de Michael O’Learydepuis 1994 PDG de Ryanair fondée en 1985 par Tony Ryan, le duo irlandais qui, profitant pleinement de la déréglementation de 1997, a révolutionné le marché du transport aérien, battant les compagnies aériennes traditionnelles et donnant à deux générations le plaisir de voler inconfortablement aux quatre coins de l’Europe et de l’Afrique du Nord comme autrefois uniquement en train avec Interrail. Les vols à zéro euro proposés au début des années 2000 sont mémorables : c’était un plaisir de réserver en ligne ces billets gratuits auxquels s’ajoutaient à l’époque les frais d’aéroport (une poignée d’euros) ou les éventuels bagages à charger.
« Voyager léger » est une autre des grandes leçons du monde low cost qui risque désormais de s’effondrer entre grèves, retards gigantesques, annulations, demandes de remboursements. Il n’en faut pas beaucoup : s’il y a méfiance dans la certitude du vol, beaucoup retourneront vers les compagnies aériennes “normales” et ceux qui n’en ont pas les moyens abandonneront directement le voyage.
Maintenant, les comptes bas ne s’additionnent plus : déjà dans les premières années qui ont suivi 1997, les compagnies aériennes nationales tombant également comme des quilles, certains prédisaient un scénario avec peu de survivants, juste par hasard les entreprises les plus robustes et avec le plus grand marché ( ceux de la péninsule arabique et ceux d’Asie, par exemple) flanqués de quelques low cost comme Ryanair et Jet facile. Et ce fut précisément le chemin jusqu’à ce que deux événements imprévisibles et consécutifs, sinon superposés, comme la pandémie de Covid et l’agression de la Russie contre l’Ukraine, avec une nouvelle envolée des prix du carburant et de l’inflation, accélèrent l’objectif estimé : les prix à bas prix ne seront plus ne sera plus aussi bas aussi parce que la stratégie “no frills” a gratté tout ce qui était possible (boissons et snacks uniquement payants) tout en multipliant les expédients pour encaisser le plus possible du “contour” : dès le check-in au comptoir du labyrinthe des prix des bagages.
Billet à prix zéro
Il est vrai qu’il y a quelques années O’Leary lui-même avait même émis l’hypothèse du retour du prix zéro des billets (et s’ils coûtaient 9,9 euros pour un Londres-Bergame disponible aujourd’hui on n’est pas trop loin de ce non-prix) dans un manière systématique et non liée à des offres : les bénéfices seraient venus du “frontière” et de la part que l’entreprise perçoit pour chaque voyageur qui traverse le tunnel des boutiques duty free. Mais c’était en 2017, lorsque Ryanair transportait 118 millions de passagers grâce à 2000 liaisons dans 33 pays européens, en Afrique du Nord et au Moyen-Orient avec une flotte d’un demi-millier de Boeing 737.
Avec l’aéroport d’Orio al Serio (Bergame) qui est devenu le deuxième hub le plus important du royaume d’O’Leary, déclenchant une formidable induction pour le commerce et les services. On ne compte plus les villes ou collectivités locales dans toute l’Europe qui ont offert des ponts d’or (avantages directs et fiscaux) à Ryanair pour être incluse dans le conseil d’administration de la compagnie irlandaise, elle aussi entraînée par les “fonds” du PDG qui l’ont fait de temps à autre à temps intitulé les nouvelles avec des nouvelles telles que: “Nous allons bientôt introduire des places debout”. Bientôt.
La pandémie
Deux ans après le couperet pandémiequatre ans après la guerre dans Ukraine. Voici donc Michael O’Leary qui annonce que les tarifs vont augmenter dans les cinq prochaines années car – il – “en a marre de dépenser plus pour le train jusqu’à Stansted (hub très périphérique de Ryanair au nord de Londres, ndlr). pour le vol à Rome. Une absurdité ».
En fait, selon des sondages aux États-Unis, les tarifs ont déjà augmenté de 18% en avril, le plus grand bond depuis 1963. “Stelios Haji-Ioannou d’EasyJet et moi avons créé le phénomène des compagnies aériennes à bas prix – a déclaré le Financial Times – Mais maintenant ce monde n’est plus soutenable ».
Ohibò, un monde qui n’est plus durable, juste ce qui s’est passé en répétant les employés directs et indirects des compagnies low cost qui, en ces jours de reprise, se mettent en grève, envoyant des aéroports du monde entier détraqués.
Fabio Lazzarini, PDG d’Ita : “Suffisamment d’incitations pour un faible coût”
Dans une interview à la presse, Fabio Lazzarini, PDG d’Ita, a déclaré qu’EasyJet dans cette période “a même choisi de vendre moins de billets pour pouvoir voyager avec deux agents de bord au lieu de trois”. Et sur l’annonce « haussière » d’O’Leary : « Les tarifs low cost sont proches de ceux des compagnies aériennes traditionnelles. Le temps est venu de réduire les incitations reconnues par les régions et les aéroports au low cost ».
Grèves dans les aéroports européens
Des analystes avaient indiqué la reprise des trafics pré-Covid depuis au moins 4 ans, mais les faits les ont démentis. Malgré le variantes Omicron mordre encore, la demande de vols a monté en flèche. Cependant, les entreprises et les aéroports, épuisés par les vides pandémiques, avaient rationalisé la main-d’œuvre qui n’est désormais pas suffisante pour le boom des passagers. De plus, les pires limites du système low cost sont apparues au grand jour : les bas salaires des salariés qui sont désormais en grève, tandis que ceux qui manquent à l’appel ne peuvent pas faire grève. Ce n’est pas seulement vrai pour ce secteur, mais l’après-pandémie est marquée par le fait qu’il n’y a plus assez de gens qui acceptent les bas salaires. Enfin, sous cette couverture nuageuse, le prix du carburant continue d’augmenter en raison de l’agression russe contre l’Ukraine. La tempête parfaite pour marquer sinon la fin du moins le début de la fin de l’ère des compagnies low cost.
Le calendrier des troubles
dimanche 17 juillet la grève en Italie des pilotes et stewards de Ryanair. Et c’est bien pire en Espagne, l’une des destinations les plus prisées en cette période : du 12 au 15 juillet, du 18 au 21 et du 25 au 28 juillet. Situation critique aussi pour le SAS scandinave : négociations interrompues et grèves en vue qui menacent 30 mille passagers par jour, soit 50 % des vols. Demain, mercredi 6 juillet, rencontre entre le ministre des Infrastructures et de la Mobilité durable, Enrico Giovannini, entre entreprises, syndicats, ENAV et ENAC.
Remboursements
Pour le seul mois de juin, on parle de 25 millions d’euros remboursements: c’est la somme que les voyageurs peuvent demander aux compagnies aériennes en raison de perturbations de vol. C’est l’estimation, recueillie par la société de réclamation, ItaliaRimborso, qui, au quotidien, reçoit les plaintes des passagers, souvent laissés seuls à l’aéroport en raison d’un vol annulé ou d’un vol retardé. Les perturbations aériennes ont triplé par rapport à mai.
© REPRODUCTION RÉSERVÉE
