Avertissement que les coûts HS2 sont hors de contrôle et que le projet nécessite une refonte majeure | Actualité économique

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Les coûts du service ferroviaire HS2 semblent hors de contrôle et il ne devrait pas aller de l'avant sans une nouvelle évaluation de l'analyse de rentabilisation, selon ses pairs.

La commission des affaires économiques de la Chambre des lords se dit "loin d'être convaincue" que le budget de 55,7 milliards de livres sterling est réaliste et que des changements majeurs devraient être envisagés pour réduire les coûts.

Une fois achevé, le HS2 reliera Londres, Birmingham, Leeds, Manchester, Liverpool, Sheffield, Édimbourg et Glasgow, avec un maximum de 18 trains à l'heure à une vitesse maximale de 225 mi / h.

La première phase entre Londres et Birmingham devrait ouvrir ses portes en 2026.

Le comité affirme que les dépenses pourraient être réduites en réduisant les vitesses et en déplaçant le terminus de Londres.

Et il dit que stimuler l'économie des régions serait mieux servi en commençant la construction dans le nord plutôt que dans le sud et en construisant en même temps le projet Northern Powerhouse Rail.

Le président du comité, Lord Forsyth, a déclaré que les services de transport de banlieue dans le nord de l'Angleterre étaient "gravement surpeuplés" et que les plans existants "manquaient" à la région.

Il a déclaré: "Les coûts de HS2 ne semblent pas être maîtrisés.

"Il est donc surprenant que le gouvernement n'ait pas correctement évalué les propositions visant à réduire le coût du SH2 – telles que la vitesse du chemin de fer ou la terminaison dans l'ouest de Londres plutôt qu'à Euston – ce que le comité avait recommandé en 2015.

"Une nouvelle évaluation du projet est nécessaire. En cas de dépassement des coûts lors de la première phase du projet, le financement du reste du nouveau chemin de fer pourrait être insuffisant.

"Les tronçons nord de High Speed ​​2 ne doivent pas être sacrifiés pour compenser les dépenses excessives des tronçons sud du chemin de fer."

L'ancien président du HS2, Sir Terry Morgan, s'est fait l'écho de ces préoccupations.

Sir Terry a démissionné après seulement quatre mois de travail l'année dernière, alors qu'il démissionnait de son poste de président du projet Crossrail. Ce régime a dépassé de plusieurs centaines de millions de livres le budget et a pris plusieurs mois de retard.

Sur HS2, il a déclaré: "Je pense que le triangle de la portée, du coût et du temps – quelque chose doit donner."

En réponse au rapport de la commission des Lords, un porte-parole de HS2 Ltd a déclaré: "HS2 générera environ 92 milliards £ de bénéfices pour l'économie britannique".

Il a ajouté: "Nous sommes déterminés à fournir un chemin de fer qui soit rentable pour le contribuable et un projet qui redéfinira la géographie économique du pays.

"Nous avons renforcé nos contrôles et appliquons activement les leçons tirées des récents projets d'infrastructure afin de nous assurer que l'approche est la plus rentable."

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