Avec Renault Megane E-Tech à Olomouc : j’étais enthousiasmé par la voiture électrique

C’est quand même un sujet assez brûlant avec pas mal de variables, mais je roule aussi parfois en voiture électrique, et au final je me dis que c’était pas mal du tout. J’écrirais avec une megan 100% électrique que ça me plaisait.

La belle route Renault a choisi la belle route d’essai pour lancer la nouveauté électrique. De Průhonice près de Prague, nous avons pris la route du nord (via Hradec Králové, Moravská Třebová et Mohelnice) jusqu’à Olomouc. Mon Olomouc natal ! Désolé pour l’explosion émotionnelle, mais je commence à être nostalgique.

Si vous connaissez cet itinéraire, vous savez qu’il commence par les quartiers de Český Brod, où vous vous connecterez à la D11 près de Poříčany. C’est un peu plus long maintenant, ça descend jusqu’à Holice. Et puis la route de première classe éternellement encombrée vers Vysoké Mýto, Litomyšl et à Mohelnice à nouveau sur l’autoroute. Un joli mélange qui pourrait bien démontrer l’utilité quotidienne d’une megan électrique.

Je vais à Olomouc avec mon collègue Martin Jeník de Světa motorů. Et bien que l’équipage le plus économe ait une récompense (ce n’était pas seulement la consommation la plus faible, le résultat était également affecté par la vitesse moyenne), Martin et moi nous sommes dit que nous allions en quelque sorte normalement. Pour vérifier cette convivialité quotidienne, nous le faisons. En ville, on doutait si strictement selon les réglementations de vitesse que la ville pouvait parfois être un peu plus rapide par moments, seulement sur l’autoroute on laissait les lampes de poche respirer légèrement. Nous ne nous sommes certainement pas cachés derrière des camions, mais nous avons gardé la vitesse autour de 120 km/h, de temps en temps nous nous sommes approchés de la limite de l’autoroute tchèque.

Et le résultat ? Vous voyez, nous avons utilisé les appareils normalement, pas de ventilation ou quelque chose comme ça, c’est ce que je voulais vous dire. Nous avons quitté Průhonice avec une lampe de poche à quatre-vingt-dix pour cent et un peu, il nous restait encore moins de quarante pour cent (à pleine capacité de la lampe de poche, une mégane électrique parcourra jusqu’à 450 kilomètres selon WLTP, je verrais la réalité quotidienne au moins environ quatre cents kilomètres). La consommation enregistrée par l’équipage Jeník/Machala était de 14,9 kWh (Renault indique une combinaison de 16,1 kWh) à une vitesse moyenne de 66 km/h. Belle performance pour moi, comme je l’ai déjà écrit, nous avons roulé vraiment normalement, nous nous sommes limités au minimum. Mais il faut ajouter que la plupart des autres équipages étaient réglés sur une note bien plus économique et parvenaient à descendre sous les 13 kW/h (même avec des vitesses moyennes similaires). Nous avons probablement appuyé trop fort sur l’accélérateur.

Cependant, pour moi, un résultat très décent, la moyenne de la tente WLTP autour de 16 kWh sera sans aucun doute facilement atteinte.

Deux versions

Ce qui précède décrit un modèle plus puissant avec une lampe de poche plus puissante, c’est pourquoi la société Megane E-Tech EV60 220 nous a fabriqué à Olomouc. . La version la plus faible de l’EV40 130 alors… oui, elle propose une lampe de poche de 40 kWh et la puissance la plus élevée de 130 ch (96 kW).

Megane E-Tech utilise la plate-forme CMF-EV, sur laquelle une voiture jusqu’à 4,7 mètres de long peut être construite (megane mesure exactement 4200 mm), la transmission intégrale est également possible. Cependant, il n’utilise pas de mégane, il s’agit toujours d’une roue avant avec un seul moteur électrique (contrairement au modèle sœur Nissan Ariya). C’est un groupe synchrone à rotor bobiné (huit pôles, Renault Zoé en avait quatre), selon Renault, ce moteur électrique n’a pas besoin de métaux précieux. La charge est possible avec du courant alternatif jusqu’à 22 kW, le courant continu peut faire jusqu’à 130 kW (dans ce cas, vous pouvez atteindre les 200 km d’autonomie en une demi-heure).

La mégane électrique avait beaucoup de poids, Renault affirme qu’elle ne pèse qu’un mètre de plus qu’une mégane à combustion à 100 %. Et le fait est que la valeur en veille inférieure à 1,7 tonne n’est pas un résultat complètement mauvais (s’applique à un modèle plus puissant avec une lampe de poche plus grande, la plus faible EV40 130 passe en dessous de 1,6 tonne).

J’ai mentionné la longueur de 4,2 mètres, ce qui n’est pas beaucoup, me direz-vous. Mais s’il a une mégane électrique grâce à un moteur électrique avec un porte-à-faux sensiblement plus court, Renault affirme avoir économisé environ trente pour cent d’espace par rapport au brûleur. La cabine est généralement spacieuse à l’arrière (classe moyenne inférieure), vous ne diriez certainement pas qu’avec une longueur de 4,2 mètres, vous vous déplacez à une courte distance du segment des petites voitures. L’intérieur est également moins restreint par une lampe de poche, qui ne mesure que onze centimètres de haut. Grâce à cela, il peut ajouter une couche d’isolation supplémentaire de trois centimètres – par rapport à Zoe, la mégane électrique devrait être à moitié plus silencieuse.

Calme, luxueux, confortable…

Le fonctionnement silencieux est typique des voitures électriques, j’ose dire que la couche d’isolation a fait de la megan le modèle le plus silencieux de loin, donc je n’ai pas un auditeur parfait, mais à l’intérieur il y a vraiment une atmosphère extrêmement calme et luxueuse. Je ne comparerais pas du tout avec les modèles ID de Volkswagen, l’électricité allemande joue incompréhensiblement pour moi avec la réputation d’intérieurs autrefois bien conçus avec des matériaux de qualité, je n’aurais pas peur de m’occuper d’une telle Mercedes EQS. Bon, on a testé hiérarchiquement des EQS plutôt inférieurs, Mercedes peut faire des configurations encore plus astucieuses, cependant megane et son choix de matériaux et d’ambiance générale… J’ai presque peur de l’écrire, mais je me suis vraiment sentie plus cosy, luxueuse dans la Renault.

Par exemple, grâce aux graphismes extrêmement nets du tableau de bord (1920 x 720 pixels) et de l’écran d’infodivertissement (1250 x 1562 pixels), le système est également exceptionnellement agile. Il est construit sur Android et grâce à la puce Snapdragon, il offre des performances sept fois supérieures aux versions précédentes du système d’infodivertissement Renault. Bien sûr, il existe des mises à jour sans fil et diverses options pour personnaliser l’apparence du tableau de bord. Renault ne pouvait pardonner que l’arête vive d’une des tablettes qui mettait systématiquement en danger le genou droit du conducteur. Sinon, pour moi c’est l’un des intérieurs les plus agréables ces derniers temps. Et la cerise – la ventilation est contrôlée par les boutons classiques sous l’écran d’infodivertissement !!!

Qu’en est-il des caractéristiques de conduite ? Il me vient à l’esprit, et probablement pas seulement à moi, que les voitures électriques brouillent la distinction entre les différentes catégories, les modèles. Et que pratiquement tout le monde roule de la même manière. Autrefois, le passage d’une berline de classe moyenne inférieure à une voiture de luxe signifiait un pas de géant dans tout, maintenant c’est un peu la même chose. Ou très, très similaire. Je dirais que la megan se démarque un peu avec un châssis très confortable – non seulement elle s’amortit bien dans les années 1920, mais malgré la suspension plus souple, elle ne se balance pas même sur une route vallonnée, comme les voitures électriques avec un lourd lampe de poche en dessous le font parfois. L’essieu arrière multi-éléments aide probablement aussi.

Il l’a vraiment fait

Comme j’étais et suis toujours plus gêné par les modèles VW ID, la mégane électrique me fascinait beaucoup. Ce n’est pas seulement une bonne voiture électrique, c’est aussi une bonne voiture – avec un intérieur luxueux et bien conçu (c’est vrai, nous avions la version haut de gamme d’Iconic, mais quand même !), un châssis confortable, une dynamique très correcte, une consommation réelle d’environ 15 kWh et l’autonomie qui en résulte sur quatre cents kilomètres. Je parle déjà de compétences électriques, mais je voudrais vraiment souligner qu’une mégane électrique n’est même pas un produit semi-fini sophistiqué, mais une voiture qui fonctionne bien.

Avec un prix encore assez élevé, malheureusement. Pour Megane E-Tech, vous paierez au moins 945 000 CZK, la version avec une lampe de poche plus grande coûte cent vingt mille couronnes plus chère, notre Iconic coûte alors 1 215 000 CZK. Vous pouvez commander une nouveauté électrique depuis février, les clients verront les premières voitures en été. La représentation tchèque enregistre actuellement des dizaines de commandes, dont la plupart sont des entreprises et toutes seraient à des niveaux d’équipement plus élevés et avec une lampe de poche plus grande.

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