Audi SQ5 Sportback – polyvalente capable

La saison des voitures Audi testées se poursuit, cette fois avec le modèle Q5 au design SQ5 Sportback. L’Audi Q5 est un concurrent, par exemple, du BMW X3 ou du Mercedes-Benz GLC. La variante de carrosserie Sportback signifie un arrière fluide inspiré des coupés. Nous avons donc une voiture de la catégorie très appréciée des coupés SUV à l’ordre du jour. De plus, c’est une Audi “esque”, c’est-à-dire avec un mélange de sportivité. Comment fonctionne tout ce package ?

Le spécimen testé avait un corps peint avec une peinture spéciale Daytona Grey, qui coûte 35 800 CZK, tout comme les autres peintures métalliques. De plus, vous pouvez choisir une peinture spéciale Audi exclusive, mais vous devrez payer un supplément de 114 200 CZK pour cela. Les personnes intéressées par cette voiture peuvent choisir parmi une sélection de 11 disques de roue de 20 et 21 pouces. Notre SQ5 Sportback d’usine roulait sur des jantes en alliage Audi Sport de 20 pouces plus modestes (et parfaitement adéquates). Ces disques font partie de l’équipement standard, pour les autres vingt vous payez environ 20 à 30 mille couronnes et pour les vingt et un 40 à 50 mille couronnes.

Pour illustrer le degré d’individualisation disponible, je mentionnerai également que les freins à disque étaient cachés derrière les disques de roue, dont les étriers de frein sont peints en noir en standard, mais dans notre cas, nous avons dû payer un supplément pour la peinture rouge (9 900 CZK). De plus, dans la liste des équipements supplémentaires, nous pouvons trouver des coques de rétroviseurs extérieurs en noir brillant pour 3 200 CZK et des détails de carrosserie noirs brillants pour 16 400 CZK supplémentaires.

Dans le même ordre d’idées, des éléments supplémentaires ont été cochés à l’intérieur, qui est bien fait et offre un certain nombre de détails intelligents, mais il montre déjà un peu d’âge. Ou plutôt, la deuxième génération actuelle du modèle Q5 a été introduite fin 2016, et les nouveaux modèles Audi ont un tableau de bord plus moderne. Mais pas que je m’en plaigne – au contraire. Bien que dans la voiture, vous trouverez un écran tactile sur le tableau de bord, éventuellement complété par un tableau de bord numérique, mais les écrans et les surfaces tactiles n’ont pas encore repris toute l’action, vous rencontrerez donc également des boutons ici.

L’accès à la voiture se fait sans problème, étonnamment même à l’arrière, où la ligne de toit en pente ne nuit pas au confort d’entrée et de sortie. En termes d’espace, tout est également en ordre – longitudinalement, transversalement et verticalement. Même ici, le toit incliné ne pose pas de problèmes importants. A 184 centimètres, je peux m’asseoir sans difficulté et me redresser à l’arrière, même s’il n’y a pas beaucoup d’espace pour la tête. Un tunnel central très haut doit être gardé à l’esprit lors de l’occupation de la position médiane arrière.

Comme d’habitude chez Audi, le coffre à bagages est bien formé et il y a de la place sous le plancher pour les outils et une roue de secours. Le constructeur annonce un volume de base de 500 litres, soit 1 470 litres avec les dossiers des sièges arrière rabattus. Par rapport à la carrosserie classique du modèle Q5, il s’agit respectivement d’une perte de 10 et 40 litres. Je voudrais également ajouter que la banquette arrière à mouvement longitudinal, les dossiers rabattables dans un rapport de 40:20:40 et un accoudoir rabattable avec deux porte-gobelets coûtent 10 400 CZK supplémentaires. Un hayon à commande électrique, en revanche, fait partie de l’équipement de série.

Alors que les grandes sœurs Audi SQ7 et SQ8 ont récemment troqué les moteurs diesel contre l’essence, l’Audi SQ5 Sportback reste fidèle au diesel. Un six cylindres en V turbocompressé de trois litres d’un volume de 2 969 cm3 fonctionne sous le capot avant. Il est réglé pour une puissance de 251 kW (341 ch) de 3 800 à 3 950 tr/min et un couple maximal de 700 Nm dans la plage de 1 750 à 3 250 tr/min. Le moteur fonctionne avec une transmission automatique Tiptronic à huit rapports et la transmission intégrale est gérée par le système quattro avec un différentiel interponts autobloquant.

Dans le cas de notre pièce, 40 100 CZK supplémentaires ont été payés pour le différentiel à commande électronique sur l’essieu arrière, qui répartit activement le couple entre les roues arrière. 28 900 CZK supplémentaires sont allés à la suspension pneumatique adaptative pour les modèles S et 29 700 CZK à la direction assistée dynamique. Je ne suis pas fan des diesels dans ce type de voiture pour plusieurs raisons, mais je peux comprendre pourquoi certains clients les préfèrent. Ce qui me dérange beaucoup plus dans le SQ5 Sportback, c’est le son trop artificiel du moteur et les faux embouts d’échappement.

Je n’aime pas les fausses solutions et les imitations, elles semblent inutiles et me donnent une impression bon marché. Il y a une semaine, je reprochais à l’Audi RS 5 Sportback les fausses ouvertures sur la carrosserie, et la critique vient de moi aussi au SQ5 Sportback. Les embouts d’échappement sont absolument épouvantables. S’ils n’étaient indiqués que pour l’effet, je le mordrais quand même, mais ils essaient d’avoir l’air réels, mais ils sont aveuglés de l’extérieur, donc ils ne tromperont personne si vous regardez de près. Et puis le son… C’est inutilement gêné depuis l’arrière du volant, surtout en mode dynamique, mais c’est encore pire depuis l’extérieur. Tenez-vous sur le côté de la voiture et vous pourrez entendre le claquement typique du TDI du nez, tandis que de l’arrière un son artificiel exagéré, imitant peut-être un huit cylindres à essence bourdonnant. La voiture n’a vraiment pas besoin de quelque chose comme ça.

L’Audi SQ5 Sportback n’est pas une voiture de sport dépouillée ou une trappe chaude surélevée, mais sa maniabilité est confiante, sinon aussi imposante que le modèle plus grand SQ7. La voiture testée pesait plus de 2,1 tonnes avec des équipements supplémentaires, mais selon les normes des SUV, elle changeait volontairement le sens de la marche et n’avait pas peur de tourner les virages. La suspension pneumatique, qui en mode dynamique rapproche la voiture de la route, a également aidé. Le SQ5 Sportback gère également extrêmement bien les irrégularités, et vous entendez les roues étouffées plutôt que de cogner carrément – vous devez frapper un trou très profond dans la route.

J’ai essayé de prendre la voiture sur un chemin de terre, sur lequel vous montez une colline courte mais escarpée avec des pistes défoncées et boueuses. L’Audi n’a même pas cligné des yeux et en mode de conduite tout-terrain et avec la suspension pneumatique réglée sur la position la plus haute, elle est montée sans la moindre hésitation. La prochaine sortie sur le terrain était déjà un bâillement pour lui.

L’Audi SQ5 Sportback n’est pas une voiture de sport, mais elle fonctionne très bien comme voiture de tourisme rapide. Ce n’est même pas un tout-terrain, mais peu de situations de conduite courantes le prendront par surprise, et il peut même gérer des collines humides ou boueuses. Malgré le toit en pente, l’habitacle est assez spacieux et les places arrière sont faciles d’accès. Et malgré ses performances et ses capacités relativement élevées sur et hors route, il réclame une quantité raisonnable de carburant. En testant la dynamique de la voiture, ses capacités tout-terrain et ses déplacements occasionnels dans des embouteillages très lents, l’ordinateur de bord affichait une consommation moyenne de 8,5 litres aux 100 km/h après une semaine de conduite.

Avec un style de conduite décontracté, vous pouvez même descendre d’un litre sans avoir à éviter les autoroutes ou à ralentir en dessous de la limite de vitesse maximale. Avec un peu d’effort, il est possible d’approcher les 7 l/100 km. Lors de déplacements plus vifs, lorsque vous n’écrasez pas carrément la voiture, vous vous déplacerez autour de 10 l/100 km. Mais il faut dire que la plupart du temps je conduisais seul ou avec un passager. Une voiture entièrement chargée en demandera un peu plus.

L’Audi SQ5 Sportback n’est pas exactement amusante, mais c’est un excellent polyvalent. Mais le caractère universel me conviendrait mieux avec la silhouette classique, que personnellement j’aime beaucoup plus. Les faux embouts d’échappement quad sont inutiles et le son trop artificiel de la voiture est triste. Comme je l’ai mentionné ci-dessus, l’Audi SQ5 Sportback est une bonne voiture, elle n’a donc pas besoin d’un bijou bon marché similaire.

Et quand j’écris le mot “bon marché”, cette Audi ne l’est vraiment pas. Mais qui s’attendrait à cela d’une marque haut de gamme – surtout en ces temps fous d’aujourd’hui – n’est-ce pas ? Vous pouvez acheter l’Audi Q5 Sportback la moins chère pour 1 451 900 CZK, mais cela signifie uniquement la traction avant (le seul deux-roues de l’offre) et 120 kW (163 ch). Nous parlons du moteur 35 TDI, c’est-à-dire avec un diesel de deux litres, qui est relié à une transmission automatique S tronic à sept rapports. Soit dit en passant, l’Audi Q5 avec une forme de carrosserie classique coûtera 108 000 CZK moins cher avec le même moteur.

La version haut de gamme du SQ5 Sportback avec transmission intégrale, transmission automatique à huit rapports et 251 kW démarre au prix de 2 020 900 CZK. Le spécimen testé s’élevait à 2 658 900 CZK. Et comme j’ai déjà mentionné les concurrents allemands dans l’introduction, j’ajouterai également que la BMW X4 M40d, relativement puissante, coûte 2 003 300 CZK. Il dispose d’un moteur diesel de 250 kW (340 ch), d’une transmission automatique, de quatre roues motrices et d’un toit en pente. Vous pouvez obtenir le coupé Mercedes-Benz GLC (toujours dans la génération précédente, le nouveau n’a pas encore de version coupé) dans la version 400 d 4Matic pour 1 732 720 CZK. Là encore, il s’agit d’une configuration similaire, c’est-à-dire avec un moteur diesel de 243 kW (330 ch), une transmission intégrale et une boîte automatique.

Avantages

• Voiture universelle
• Consommation raisonnable
• Moteur souple
• Beaucoup d’espace à l’intérieur malgré le toit en pente

Les moins

• Son artificiel exagéré et faux embouts d’échappement
• Le prix de certains extras