Audi R8 (2019). Infos et photos officielles de la version restylée

C’est un fait, la R8 restituée ne démodera pas l’ancien modèle. Néanmoins, la loupe n'est pas nécessaire pour les distinguer: un simple coup d'œil vers la calandre permet de constater un net élargissement et surtout la disparition de l'entourage chromé. Nous remarquons en particulier de nouvelles écopes triangulaires qui viennent se nicher au bout de l’aile avant. Le profil n'évolue pas mais l'offre de jantes est renouvelée, tandis qu'à l'arrière on remarque les échappements ovales non publiés et la grille en nid d'abeille maintenant d'un seul tenant. Vu de près dans les studios de la marque, ces développements apparaissent plus convaincants et moins agressifs que dans la photographie. À l'intérieur, les changements sont minimes, car ils se limitent à de nouveaux choix de rembourrage. L'atmosphère reste toutefois très exclusive et à jour, même si la R8 n'a pas encore adopté la logique des écrans récemment adoptés par la marque.

Jusqu'à 670 ch! Afin de répondre aux nouvelles normes anti-pollution, le V10 a été modifié, notamment pour accueillir un filtre à particules, désormais indispensable sur les moteurs à essence. L’opportunité était trop belle pour gagner des chevaux, obtenue en modifiant considérablement la répartition. Selon les ingénieurs que nous avons interrogés, les soupapes d'échappement ont effectivement été élargies et tout a été mis en œuvre pour réduire les pertes par frottement. Autant que nous puissions en juger, le son au ralenti ne semble pas trop souffrir de l'arrivée du filtre. Il est vrai qu'en la matière, le V10 atmosphérique a de la marge si on le compare avec les derniers moteurs suralimentés légèrement du concurrent Porsche. Toutes ces modifications entraînent un gain de poids compris entre 15 et 20 kg, mais les résultats sont substantiels. La R8 V10 quattro (notez l’apparition du suffixe quattro) gagne 30 ch et 10 Nm de couple. Avec 570 ch et 550 Nm, il passe de 0 à 100 km / h en 3.4 secondes (3.5 sur le roadster). Le modèle le plus puissant abandonne le nom "Plus" au profit de "Performance" et gagne pour l'occasion 10 ch et 20 Nm, un total de 620 ch et 560 Nm. coupé et 3.2 sur le roadster. Notez que la version à deux roues motrices RWS ne sera pas renouvelée.

Un châssis plus précis Non seulement la R8 sera plus puissante, mais elle adoptera de nombreuses évolutions sur la partie dynamique, à commencer par un système de contrôle de la stabilité entièrement recalibré. Quoi gagner 1,5 m en freinant de 100 à 0 km / h et à 5 m de 200 km / h. L’arrivée de nouveaux pneus Michelin sur ses 20 pouces devrait encore améliorer son adhérence. Les lois de l'amortissement contrôlé ont été modifiées dans le sens d'une différence plus grande entre les différents modes de conduite, tandis que l'assistance à la direction variable a été révisée, notamment pour améliorer la stabilité à grande vitesse. Notons enfin que la R8 offrira pour la première fois en option une barre stabilisatrice en aluminium et en fibre de carbone. De quoi réduire le poids non suspendu d’environ 2 kg, ce qui donnera sans aucun doute une grande satisfaction aux clients les plus sportifs. La nouvelle R8 sera commercialisée au premier trimestre de 2019. Les tarifs ne sont pas encore connus.

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