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Au lieu d’une berline familiale chinoise BMW. Le déclin de l’industrie automobile russe se poursuit

Au lieu d’une berline familiale chinoise BMW.  Le déclin de l’industrie automobile russe se poursuit

Le constructeur automobile russe Avtotor a lancé hier la production de voitures de la marque chinoise Kaiyi dans son usine de Kaliningrad. C’est ce qu’a rapporté l’agence Reuters. Les marques chinoises sont devenues des acteurs importants du marché automobile russe après le départ des constructeurs occidentaux suite à l’invasion de l’Ukraine par les troupes russes.

Avtotor a déclaré qu’il prévoyait de commencer à vendre des voitures Kaiyi E5 au début de cette année et de commencer la production de trois autres modèles de la marque chinoise d’ici la fin de l’année. Dans le passé, Avtotor produisait des voitures de la marque allemande BMW et des marques sud-coréennes Hyundai et Kia, puis a investi cent millions de roubles dans l’adaptation des installations de production aux voitures chinoises.

La Kaiyi E5 est une berline de 4670 mm de long avec un empattement de 2700 mm. Sous le capot, il y a un moteur quinze cylindres à essence turbocompressé d’une puissance de 108 kW en combinaison avec une transmission automatique CVT, qui a la capacité de passer neuf étapes virtuelles en mode manuel.

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La mise en production du modèle Kaiyi a un autre niveau symbolique. Cette société automobile est toujours détenue à 49% par le grand constructeur chinois Chery, qui l’a également fondée sous le nom de Cowin en 2014. Il y a moins de cinq ans, cependant, dans le cadre d’une restructuration, il a vendu 51 % des actions à la municipalité d’I-pin, qui abrite la marque Kaiyi. Mais la technique est toujours basée sur ses modèles.

Chery est le seul des trois constructeurs automobiles chinois les plus vendus en Russie à ne pas y avoir sa propre usine de production, ni en Biélorussie. Haval fabrique des voitures dans la ville de Tula, tandis que Geely possède une usine près de Minsk. On spécule depuis plusieurs mois que Chery sera l’un des principaux partenaires des constructeurs russes qui ont perdu leurs partenaires européens, japonais et coréens en raison de l’agression russe en Ukraine et des sanctions internationales. Avtotor n’est peut-être qu’une sorte de première hirondelle.

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Avec l’une des marques chinoises, AvtoVAZ commencera également à produire des voitures cette année dans l’ancienne usine Nissan de Saint-Pétersbourg. Des voitures de la classe moyenne inférieure et moyenne y seront fabriquées sous licence sous la marque Lada, mais une partie de la production pourrait se faire sous le logo du partenaire chinois. Même dans ce cas, on suppose que Chery deviendra le partenaire de Lady, d’autres candidats pourraient être Dongfeng et JAC. Ils coopèrent déjà avec d’autres constructeurs automobiles russes, par exemple Moskvitch.

Avtotor a désormais également des contrats avec deux autres constructeurs automobiles chinois. Le gouverneur de la région de Kaliningrad, Anton Alikhanov, a déclaré en décembre que la société prévoyait de produire environ 50 000 voitures cette année. Jusqu’à présent, il s’agit surtout de production à partir de pièces importées, la localisation n’est que partielle, mais selon l’entreprise russe, elle devrait progressivement être complète.

Les ventes totales de voitures en Russie ont chuté de 59% à 626 300 l’année dernière, lorsque Moscou a lancé une guerre en Ukraine, le résultat le plus faible depuis des décennies. La plupart des modèles vendus étaient de fabrication russe ou chinoise.

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Le marché automobile russe est loin d’avoir atteint son apogée en 2008, lorsque près de trois millions de voitures ont été vendues en Russie et qu’il y avait également des spéculations selon lesquelles le pays dépasserait l’Allemagne en tant que marché automobile le plus important d’Europe. La crise financière internationale et les sanctions qui ont suivi l’annexion de la Crimée ont toutefois modifié cette évolution.

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