Le rédacteur en chef de Speedcafe.com F1, Mat Coch, propose son analyse du GP d’Arabie saoudite
Le rédacteur en chef de Formule 1 de Speedcafe.com, Mat Coch, propose son analyse sur le deuxième tour de 2023 et les principales intrigues du GP d’Arabie saoudite.
Sergio Perez et Red Bull auraient peut-être remporté la course, mais la fiabilité et les pénalités se sont avérées les principaux points de discussion.
Fernando Alonso a terminé troisième derrière Perez et Max Verstappen, mais il ne l’a pas fait malgré le trophée de la troisième place. Puis, très peu de temps après, il l’a fait une fois de plus.
Ce n’était pas un bon look pour le sport et a mis en évidence certaines lacunes du système actuel qui doivent être aplanies.
Le problème d’Alonso découlait du fait que la compréhension des commissaires n’était pas conforme à un accord entre les équipes.
Les équipes ont accepté que brancher le cric arrière ne constituait pas un “travail sur la voiture”.
Techniquement, ce n’est pas ce que dit la réglementation.
Un penalty a rétrogradé Fernando Alonso de la troisième place avant d’être réintégré
Commissaire FIA
La FIA emploie un panel rotatif de commissaires, sélectionnés parmi un groupe relativement restreint.
Ils sont généralement bien informés, mais comme ils ne sont pas à plein temps en Formule 1, il est difficile de comprendre toutes les nuances.
Auparavant, il y avait des délégués permanents en place.
Cependant, cela a suscité des allégations de partialité et de favoritisme et a été remplacé par le système de rotation actuel.
Mais peut-être que le problème ici n’est même pas le stewarding mais plutôt l’ambiguïté de l’accord entre les équipes.
Les stewards officient selon le règlement, qui contient une foule d’annexes et se divise en trois parties; Sportif, technique et financier.
En plus de cela, il y a des clarifications qui peuvent contredire les réglementations énoncées. Tout cela repose sur le Code Sportif International.
Le rôle des Stewards est d’interpréter et d’appliquer ce qui est écrit, ce qui est précisément ce qu’ils ont fait dans le cas d’Alonso.
Ce n’est pas pour s’excuser ou excuser les scènes de dimanche soir mais cela explique en partie le scénario.
La commission consultative sportive de F1 discutera de cette question avant le prochain tour.
Cela devrait être transmis à la Commission F1, puis au Conseil mondial du sport automobile si des réglementations devaient être ajustées.
Nyck de Vries avait besoin d’un changement d’unité de puissance Honda lors des essais libres 3
Problèmes de fiabilité
En dehors de cela, l’autre sujet brûlant était la fiabilité.
Un an après le début des règles actuelles du sport et on s’attendrait à ce que la fiabilité soit assez bien établie.
Il y a un gel du développement des moteurs, mais il n’y en a pas vraiment.
Les constructeurs peuvent ajuster pour des raisons de « fiabilité » et de « réduction des coûts » ou, dans le langage de la F1, des échappatoires.
Ferrari a travaillé sur son PU pendant l’hiver européen après une année 2022 difficile.
Pourtant, Charles Leclerc a déjà écopé d’une pénalité de 10 places sur la grille et nous n’en sommes qu’à la deuxième manche.
Lando Norris a “terminé” sa Mercedes PU lors de la manche d’ouverture à Bahreïn.
Nyck de Vries avait besoin d’un changement d’unité motrice Honda lors des essais libres 3 et n’a donc pas participé à la séance dans son intégralité.
La fiabilité n’est pas aussi établie qu’on l’avait prévu et semble devoir jouer un rôle clé cette saison.
Max Verstappen et Sergio Perez sont coéquipiers et rivaux pour le titre
Rivalité Red Bull
Nous ne pouvons pas non plus ignorer l’arbre de transmission cassé de Max Verstappen.
C’est évidemment légèrement différent et n’est pas venu avec une pénalité à part Verstappen étant 15e sur la grille. Cela lui a probablement coûté la victoire en course aussi.
Bien qu’il ait coupé à travers le peloton comme un couteau chaud dans du beurre, sa progression une fois qu’il est monté en deuxième position a calé.
Curieusement, la voiture de sécurité de Lance Stroll au 18e tour a eu peu d’impact sur la course de Verstappen.
Alors qu’il resserrait le peloton et permettait à tout le monde de s’arrêter, il était déjà parmi les premiers.
Cela a peut-être sauvé un tour ou deux dans sa marche vers le podium, mais il était déjà sur la bonne voie pour réviser George Russell et Fernando Alonso malgré tout.
Sa course vers le tour le plus rapide lors de la dernière tournée a été fascinante et a montré la naïveté de la part de Perez.
Il est bien établi que Verstappen ne fait pas de cadeaux et est ultra-compétitif. S’il y a un gain personnel mineur à réaliser, il le prendra.
Il suffit de regarder le Brésil l’année dernière pour en avoir la preuve, et ses déclarations sur le fait d’avoir aidé Perez à remporter le Grand Prix de Mexico.
Il allait toujours avoir une chance pour le point de bonus qui lui assure de conserver la tête du championnat.
Perez n’aurait pas dû être surpris.
Il est le plus proche rival de Verstappen pour le titre cette année. Il doit se défendre au-dessus de l’équipe et faire face aux retombées par la suite.
Nous sommes dans deux courses et Verstappen a le dessus psychologiquement dans cette bagarre.
Alpine s’est révélé être un milieu de terrain
Clarté de l’ordre hiérarchique
Aucune analyse du GP d’Arabie saoudite ne serait complète sans un regard sur Alpine.
Après Bahreïn, il n’était pas clair si l’opération Enstone serait parmi les leaders ou non.
Sa performance à Djeddah suggère qu’il se situe quelque part dans le milieu de terrain.
Red Bull est le leader incontesté de la classe, suivi d’Aston Martin, de Ferrari et de Mercedes – il semble que ce soit entre les deux derniers.
Derrière ce quatuor se trouve le milieu de terrain, Alpine y apparaissant comme le principal concurrent.
Haas, McLaren, Alfa Romeo Sauber et même Williams sont tous dans ce mélange.
La Scuderia AlphaTauri s’est révélée être le maillon le plus faible ; Le patron de l’équipe, Franz Tost, a exprimé sa frustration vendredi.
L’ordre précis continuera probablement à changer à mesure que nous nous dirigerons vers de nouveaux circuits et que les équipes apporteront de nouvelles mises à jour.
Imola en mai semble être le moment où de nombreuses équipes apporteront de nouvelles pièces importantes à leurs voitures.
Oscar Piastri continue d’impressionner
Plaques performantes
Avant cela, nous avons l’Australie dans deux semaines, et nous pouvons raisonnablement dire qu’Oscar Piastri a une chance de marquer des points dans sa course à domicile.
Après les tests de pré-saison, cela ne semblait pas être le cas, mais la McLaren MCL60 n’a pas l’air aussi mauvaise qu’au départ.
Il y a du travail à faire et l’équipe a reculé par rapport à l’année dernière, mais elle n’a pas complètement échappé à la compétition.
Piastri, lui aussi, s’est également montré parfaitement capable de le mélanger en Formule 1.
Le jeune est plus proche de Norris que ne l’était Daniel Ricciardo ces dernières années et a fait preuve d’une bonne maturité pour se développer en un week-end.
Il n’a pas été voyant ou décousu, il a fait le travail de manière méthodique et il progresse rapidement à cause de cela.
Les qualifications de samedi en ont été la preuve – la neuvième place a été une performance exceptionnelle.
Bien sûr, Verstappen n’était pas là et Norris non plus, mais Piastri a pu capitaliser sur cela et obtenir le meilleur résultat possible pour lui-même.
En Formule 1, la plupart des pilotes ne sont pas en mesure de gagner, du moins régulièrement, donc maximiser ce qui est proposé est le mieux qu’ils puissent espérer.
Piastri l’a fait samedi.
Le dimanche s’est quelque peu déroulé, mais c’était un incident de course et cela arrivera.
L’important est qu’il ait vu le drapeau, qu’il ait eu la chance de se battre et qu’il ait accumulé un tas de connaissances qui lui serviront à Albert Park et au-delà.
