American Airlines s’est fait retirer des créneaux horaires à New York JFK qu’ils avaient oublié qu’ils possédaient
Avant la pandémie, American Airlines avait effectivement décidé que son coup gagnant à New York n’était pas d’essayer de rivaliser. Leur opération était plus petite que celle de Delta et United. Ils ont essayé la stratégie d’appel aux clients en dehors de New York qui avaient besoin d’y aller, plutôt que des New-Yorkais. Mais ils perdaient de l’argent, disaient-ils.
Ils se concentraient donc essentiellement sur les vols vers des hubs partenaires comme Londres Heathrow ainsi que sur leurs vols de cross-country premium vers Los Angeles et San Francisco, tout en squattant principalement les précieux créneaux qu’ils possédaient – trop précieux pour s’en éloigner, mais aucune vision pour comment les utiliser.
L’Alliance du Nord-Est avec JetBlue était leur pari sur la façon dont ils pourraient se développer de manière agressive. Ils ne pouvaient pas obtenir plus de créneaux de décollage et d’atterrissage à New York JFK ou LaGuardia, mais les troisième et quatrième plus grandes compagnies aériennes du marché de New York pourraient s’associer et être ensemble assez grandes pour vendre des voyages aux entreprises et être pertinentes pour les voyageurs autonomes. , afin de concurrencer efficacement Delta et United.
New York était tellement négligée avant la pandémie que le directeur commercial d’American Airlines, Vasu Raja, a révélé lors du procès antitrust du gouvernement contre le partenariat qu’ils avaient en fait été forcés de redonner 7 places au New York JFK en 2019.
- Les créneaux doivent être utilisés 80 % du temps, sinon la compagnie aérienne qui détient ces créneaux les perd.
- Lorsque les compagnies aériennes n’ont pas l’intention d’utiliser les créneaux horaires, elles les louent souvent à d’autres compagnies aériennes pour des millions de dollars. Le droit de voler vers des aéroports encombrés, où les opérations sont plafonnées par le gouvernement, est précieux.
- Mais American Airlines a foiré et ne savaient pas qu’ils possédaient ces machines à sous. Ils ont donc été emmenés.
“Je suis un peu hors de moi”, ajoute-t-il, notant qu’il est conscient que cela rend “tout le monde un peu ridicule”.
– David Slotnick (@David_Slotnick) 30 septembre 2022
Le PDG de United Airlines, Scott Kirby, était hors de lui que sa compagnie aérienne se soit éloignée de New York JFK et ils essaient de se ressaisir ces dernières années. Maintenant, puisque le gouvernement fédéral ne leur offrira plus de créneaux de décollage et d’atterrissage, ils repartent. Ils auraient tué pour être à la place d’American Airlines.
Pourtant, American Airlines a perdu des créneaux à JFK parce que l’aéroport était une si faible priorité avant l’accord JetBlue – ils effectuaient des vols courts sur de petits jets régionaux plutôt que d’utiliser des créneaux, et ne suivaient même pas correctement ceux sur lesquels ils devaient squatter afin pour ne pas perdre.
Cette anecdote souligne deux choses. Premièrement, la compagnie aérienne sous la direction d’US Airways n’était pas super compétente. Deuxièmement, il manquait d’intérêt ou de vision pour rivaliser efficacement à New York, ce que toute personne lisant ce blog aurait déjà su. Alors que certains se sont moqués de cela comme la défense d’incompétence au procès anti-trust, il souligne la manière dont cet accord n’épouse pas deux concurrents féroces, il en crée en fait un, du moins à New York.
American Airlines Terminal 8 de New York JFK
En fin de compte, j’ai soutenu alors – et Raja soutient maintenant – que le marché de New York fonctionne bien en raison des inscriptions au programme AAdvantage et des revenus des cartes co-marquées. New York est l’un des marchés de dépenses de consommation les plus importants au monde, il est donc important que la marque soit pertinente à New York puisque l’essentiel des bénéfices des compagnies aériennes provient de la co-marque American. Cela souligne également comment, à défaut de s’en rendre compte, la direction d’US Airways faisait une erreur comptable lors de l’évaluation de ses opérations aériennes à New York avant de s’associer à JetBlue.
