Le projet de politique établit également des lignes directrices permettant aux agrégateurs de taxis de prendre des mesures contre les conducteurs errants.
“L’agrégateur est tenu de prendre les mesures appropriées contre les chauffeurs partenaires ayant 15 % ou plus de réclamations pour les trajets qu’il a effectués au cours d’une période d’un mois. Les données ainsi mentionnées doivent être stockées/collectées par l’agrégateur pendant au moins trois mois à compter de la date du service fourni », a-t-il déclaré.
Pour les conducteurs ayant une note inférieure à 3,5 sur une période d’un an, la politique stipule que l’agrégateur doit entreprendre des formations correctives et des mesures correctives pour corriger les problèmes.
“L’agrégateur doit fournir des rapports trimestriels sur les notes des conducteurs et les griefs reçus contre les conducteurs au Département des transports, GNCTD, et tous les dossiers concernant la notation des conducteurs, et les griefs enregistrés doivent être disponibles pour inspection par le Département des transports/les fonctionnaires autorisés du GNCTD, ” Ça disait.
La politique contient des points et des lignes directrices sur les licences et d’autres aspects pour les agrégateurs fournissant des services de transport de passagers et pour la réglementation d’autres agrégateurs de livraison fournissant des services de livraison de biens et de marchandises, y compris les fournisseurs de services de livraison du dernier kilomètre dans la capitale nationale.
La politique stipule que 10 % des nouveaux trois-roues embarqués par les agrégateurs de taxis doivent être des véhicules électriques dans les six premiers mois suivant la notification de la politique et 100 % dans les quatre ans suivant la notification du programme.
“Tous les nouveaux trois-roues embarqués pour le transport de passagers par les agrégateurs après l’expiration d’un délai de trois ans à compter de la notification du programme, ne seront que des trois-roues électriques. En outre, l’agrégateur sera tenu de passer à une flotte entièrement électrique d’ici 1er avril 2030. Les véhicules conventionnels existants embarqués par l’Agrégateur seront passibles d’amende et de contestation…”, a-t-il déclaré.
De même, pour les quatre-roues, 5 % de la nouvelle flotte acquise par les agrégateurs dans les six mois suivant la notification de la politique devraient être des véhicules électriques, qui devraient passer à 15 % dans les neuf mois, 25 % d’ici la fin de un an, 50 % au bout de deux ans, 75 % au bout de trois ans et 100 % au bout de quatre ans. L’ensemble du parc devrait être composé de véhicules électriques d’ici le 1er avril 2030.
“Dans le cas où l’agrégateur ne respecte pas les objectifs de conversion de flotte du programme, l’agrégateur ne pourra pas immatriculer un nouveau véhicule embarqué, à moins que l’agrégateur ne satisfasse à l’exigence minimale de flotte de véhicules électriques. Dans le cas où l’agrégateur est exploitant / gérant une flotte de véhicules conventionnels dans le NCT de Delhi après le 1er avril 2030, l’agrégateur sera passible de payer une amende de 50 000 roupies par véhicule », a-t-il déclaré.
Le projet stipule également que les agrégateurs seront autorisés à facturer un tarif avec un prix de surtension maximum, mais il ne devrait pas être “excédant le double du tarif de base tel que spécifié par le Département des transports, GNCTD de temps à autre”.
La politique stipule également que les agrégateurs fournissant un service à la demande pour le transport de passagers doivent assurer le bon fonctionnement du GPS installé dans le véhicule et fournir une résolution efficace de tout problème pouvant survenir dans son fonctionnement.
“L’agrégateur doit s’assurer que le conducteur conduit le véhicule sur l’itinéraire attribué sur l’application et en cas de non-respect de celui-ci, doit en informer le conducteur et le coureur sur leurs applications mobiles respectives.
L’agrégateur doit mettre en place un mécanisme sur l’application pour s’assurer que l’identité du conducteur entreprenant un voyage est la même que celle inscrite auprès de l’agrégateur par vérification ou confirmation du coureur avant le début de chaque voyage », a-t-il déclaré.
Tout en soulignant que l’application développée par l’agrégateur doit être conforme aux lois, il a déclaré que les agrégateurs fournissant des services de transport de passagers doivent établir des centres d’appels avec des numéros de téléphone valides et des adresses e-mail opérationnelles affichées clairement sur l’application avec des opérations 24h/24 et 7j/7 dans lesquelles une assistance sera fournie aux l’utilisateur final et le conducteur en anglais et en hindi.
“L’agrégateur doit coopérer le plus possible avec les autorités chargées de l’enquête en cas d’accident ou d’incident fâcheux mettant en danger la sécurité d’un coureur, qui pourrait avoir surgi en raison d’un acte ou d’une omission du conducteur lors d’un voyage assigné”, lit-on.
La politique vise également à
le service des transports à demander des informations et des documents à l’agrégateur dans tout incident où l’utilisateur final a signalé une plainte contre le conducteur ou les services fournis par un agrégateur, après notification écrite préalable.
“Le Département des transports, GNCTD, doit fournir l’accès à un portail Web pour permettre à l’agrégateur de mettre à jour les détails des véhicules et des chauffeurs qui y sont intégrés. Nonobstant tout ce qui est contenu dans cette partie, le Département des transports, GNCTD, doit, en consultation avec autorités de régulation compétentes, imposent de temps à autre des conditions supplémentaires aux agrégateurs », a-t-il déclaré.
Les agrégateurs impliqués dans le transport de passagers doivent établir un centre d’exploitation ou un centre de commandement et de contrôle (CCC) ou un centre d’information dans la capitale nationale qui sera fonctionnel 24h/24 et 7j/7.
“Le centre d’exploitation/CCC devrait être en mesure de surveiller les mouvements de tous les conducteurs et de leurs véhicules embarqués par l’agrégateur à tout moment… Le centre d’exploitation/CCC devrait être en mesure d’accéder à toutes les données concernant l’origine- Destination de tout voyage proposé via l’application, itinéraire du voyage et état du bouton de panique”, a-t-il déclaré.
La politique stipulait également que le centre d’exploitation/CCC devrait être en mesure d’accéder et de fournir toutes les données via un portail d’accès de l’agrégateur au département des transports, en ce qui concerne toutes les réclamations/plaintes déposées par le(s) passager(s)/consommateur(s). ) et les mesures prises pour y remédier.
“En outre, le centre d’exploitation / CCC devrait pouvoir accéder à toutes les données concernant le nombre de véhicules en service, le nombre d’autres véhicules d’État fournissant des services dans le NCT de Delhi, les trajets effectués depuis le NCT de Delhi et d’autres analyses des données. Ces données peuvent être requises par le Département des transports, GNCTD, avec notification écrite préalable… L’agrégateur devrait fournir au Département des transports, GNCTD, un accès en ligne au processus de règlement des griefs entrepris par l’agrégateur », a-t-il déclaré.
