Adieu à venir: le Boeing 747 a été dépassé par le temps | MAINTENANT

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Après quelques mois de retard, KLM dira au revoir dimanche au Boeing 747. Le «Queen of the Skies» a été utilisé pour les vols cargo pendant encore quelques mois, mais après dimanche, l’avion bleu emblématique n’atterrira plus jamais aux Pays-Bas.

Quiconque a jeté un coup d’œil à l’avion stationné à ou autour de Schiphol au cours des dernières décennies n’avait pas besoin d’être un observateur d’aéronefs pour en retirer le 747.

De ‘Avion gros porteur‘est le seul à l’aéroport qui présente le renflement caractéristique à l’avant, avec les fenêtres du cockpit là. De plus, l’avion avec deux surnoms est tout simplement beaucoup plus grand que l’avion de passagers moyen.

Le 747 est depuis devenu un spectacle rare dans les aéroports. De plus en plus de compagnies aériennes disent au revoir à l’avion parce qu’il est tout simplement devenu trop cher de continuer à voler avec lui. La demande d’aéronefs plus petits à deux moteurs augmente, tandis que la demande d’avions plus gros à quatre moteurs diminue. Ces petits avions sont également plus adaptés aux vols directs, tandis que les gros aéronefs doivent principalement opérer entre les grands aéroports.

Le 747 souffre de ces tendances depuis un certain temps, tout comme l’Airbus A380, beaucoup plus récent et plus grand. L’A380 est désormais hors production, le 747 presque.

Chez des compagnies aériennes telles que British Airways et donc aussi KLM, la crise corona a poussé le 747 plus rapidement vers la retraite. Les avions sont moins encombrés, les gens sont chez eux ou partent en vacances à proximité. C’est très calme à Schiphol depuis des mois.

Un Boeing 747 de Pan-Am. (Photo: ANP)

Le 747 rend le vol plus accessible

Toute l’idée derrière le gros Boeing dans les années 1960 était précisément l’augmentation d’échelle. Plus de gens pourraient rejoindre, rendant les billets moins chers. le Avion gros porteur rendu le vol plus accessible. Ce n’était plus seulement réservé aux personnes avec des portefeuilles très épais.

En 50 ans, Boeing a assemblé plus de 1 500 747 dans une usine spéciale à Everett, Washington. C’était le premier avion avec un gros fuselage et deux allées. Pendant des années, le «Jumbo Jet» était le plus gros avion de passagers, jusqu’à ce que l’A380 prenne ce titre au milieu de la décennie précédente.

Le premier vol passager avec le 747 a été effectué en janvier 1970 par la compagnie américaine Pan-Am, une compagnie qui n’existe plus.

Il y a plus de différences avec ce premier vol d’il y a cinquante ans. Richard Nixon était toujours président des États-Unis. Le terme «Internet» n’avait pas encore été inventé et Feyenoord a été le premier club néerlandais à remporter une finale de Coupe d’Europe I jusqu’à plus tard dans l’année. Le 747 existe depuis un certain temps.

Pire encore, un avion de fabrication Pan-Am appelé N736PA Clipper Victor, le premier vol commercial. Sept ans plus tard, cet avion a été touché à Tenerife par un KLM 747 au décollage. Cette catastrophe a fait 583 morts et 61 blessés.


KLM 747 à Schiphol dans l’ancienne livrée, 1990. (Photo: ANP)

Le 747 est un peu lent par rapport aux avions modernes

Une autre différence importante entre le présent et 1970 est le prix du carburant. À l’époque, une consommation favorable ne figurait pas exactement en tête de liste des priorités, car le kérosène était bon marché. Maintenant, les choses sont différentes. La première version, le 747-100, consommait environ 11 800 kilogrammes de carburant par heure, pour 366 passagers.

Un Boeing 787-9 Dreamliner moderne peut transporter environ 290 personnes et consommer environ 5600 kilos de carburant par heure.

Il est peut-être plus juste d’inclure le 747-400 dans cette comparaison, car KLM a principalement utilisé cette version sur les vols passagers ces dernières années. Par coïncidence, le 400 peut prendre environ 400 personnes et consomme environ 10 250 kilos de carburant par heure.

Évidemment, l’économie de l’avion ne se résume pas à la consommation de carburant, mais il est plus agréable d’utiliser le Dreamliner pour payer à la pompe qu’avec un 747. Cela devrait être clair.

Ajoutez à cela le fait que la demande de gros porteurs a fortement chuté et que les 747 de KLM se dirigeaient déjà vers le remplacement, et l’adieu peut s’expliquer sur la seule base de ces trois facteurs. La même chose se passe avec d’autres compagnies aériennes, bien que la Lufthansa allemande continue de voler avec ses nouvelles variantes 747-8.


Les derniers 747 de KLM, échoués à cause de la crise corona (Photo: ANP)

Le président américain vole actuellement 747

Si vous souhaitez toujours voir les 747 dans les aéroports, vous pouvez contacter le service fret en particulier. Là, le «Jumbo Jet» montrera encore plus longtemps son visage distinctif. De plus, le président américain vole toujours avec un 747 pour le moment.

Boeing est en train de convertir deux avions aux souhaits de la Maison Blanche, et ces avions doivent durer trois décennies en tant qu ‘«Air Force One». Nous saurons qui sera le premier utilisateur après les élections du 3 novembre.

La grande capacité de passagers a également donné les 747 mentions moins attrayantes. Par exemple, la catastrophe susmentionnée à Tenerife a été la plus meurtrière de l’histoire de l’aviation. Un crash avec un 747 japonais en 1985 est le crash le plus meurtrier avec un seul avion avec 520 passagers tués. Un 747 a également été impliqué dans la catastrophe aérienne la plus célèbre sur le territoire néerlandais, la catastrophe de Bijlmer en 1992 (43 morts). Incidemment, les incidents impliquant le 747 impliquaient généralement des erreurs humaines ou d’autres causes externes.

KLM a reçu le premier 747 (PH-BUA) en 1971 et au fil des années il en a utilisé 46. Parmi ceux-ci, le PH-BFV (ville de Vancouver) et le PH-BFW (ville de Shanghai) ont atterri à Schiphol pour la dernière fois dimanche. Ce qui suit est un voyage au cimetière d’avion dans le désert américain. Là, ils peuvent prendre place à côté de tous ces autres 747 qui ont maintenant été dépassés par le temps.

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