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Actualité automobile : existe-t-il des différences significatives au sein d’un même modèle ?

by Nouvelles

Mais pas seul. Nous serons rejoints par Sandra Sinicina, qui est la responsable commerciale quotidienne d’une grande entreprise de production alimentaire. Aujourd’hui, Sandra devra quitter le service “golf” et se sentir comme une pilote d’essai. Et donc elle se débrouille très bien.

“Cela nous est simplement venu à l’esprit à ce moment-là. Peut-être parce qu’il est entré ?

Pendant que Sandra conduit, découvrons en quoi les deux Subaru XV diffèrent, mis à part la couleur.

Le kaki gris ou gris froid n’est pas seulement la variante XV la plus simple et la moins chère, mais aussi la Subaru la plus abordable en général.

« Un salon très simple, qui pour moi en tant qu’amateur de classiques, n’a pas besoin d’être intelligent avec des boutons et des fonctions supplémentaires. Si j’ai besoin de changer la température, je n’ai pas à me distraire de la route. C’est important pour moi et je me sens en sécurité.

Le XV a un moteur de 1,6 litre, un variateur et une transmission intégrale. Dans le Core, une telle Subaru coûte 22 990 euros, soit moins que la plupart des derniers crossovers compacts avec seulement deux roues motrices.

Le contenu de Red XV est véhiculé par les inscriptions, les lumières LED standard et un écran plus grand sur le panneau. Si vous ne remarquez rien, alors qui dira qu’il y a 40 chevaux de plus ici, la cylindrée du moteur est de 2 litres, et c’est toujours un hybride ? Une telle Subaru XV coûte 29 900 euros, soit sept mille de plus que la grise. Lors du passage de l’un à l’autre, une différence dévastatrice n’est pas perceptible.

“J’aime qu’il n’y ait pas d’angle mort, Subaru est définitivement en avance.”

En attendant, Mazsalaca est déjà là. Nous ne sommes pas venus ici pour prendre une photo au mur commémoratif d’Ehrenpreis ou pour profiter de Skaņokalns – bien que ce soit pourquoi. Sandra a décidé de montrer les activités de Subaru à son père Mikhail Sinicin. Tout le monde à Mazsalaca le connaît, car Mihails était autrefois le directeur de l’école secondaire de Mazsalaca, travaille toujours comme conférencier et conférencier, écrit des livres et dit qu’il a déjà été nominé pour le titre de la fierté lettone. Chaque jour, M. Sinicina conduit une classique lettone d’occasion, une Volvo V70 d’occasion. Malgré la piètre expérience des transmissions automatiques, le XV rouge est même difficile à suivre entre ses mains.

“Sur le chemin de terre, vous ressentez un avantage sur ma voiture, je ne ressens pas de creux ni de bosses, le moteur est silencieux, parfois il semble qu’il ne s’est pas arrêté.”

En général, c’est aussi le cas, car à faible charge le e boxer se débrouille avec la faible quantité d’électricité accumulée dans la batterie de fonctionnement.

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