Il est grand temps d’abandonner cette folie de mandat sur les véhicules électriques.

en 2022, un État américain a adopté la règle Advanced Clean Car II d’un autre État, exigeant que 35 % des modèles de voitures vendues en 2026 soient « zéro émission », puis 68 % d’ici 2030 et 100 % d’ici 2035. Cela s’inscrit dans la volonté d’atteindre les objectifs insensés d’une loi sur le climat de 2019.

À l’approche de la date limite de 2026, les ventes de véhicules électriques sont loin d’atteindre les 35 %. Les véhicules électriques ne représentent que 10 % des ventes de voitures dans cet État, et dans certaines régions, ce chiffre est inférieur à 2 %.

Le non-respect de ces objectifs expose les constructeurs automobiles à de lourdes amendes, qu’ils devraient soit répercuter sur les clients, soit éviter en réduisant les ventes de véhicules non électriques.

Cela a conduit les concessionnaires automobiles à plaider pour le bon sens. Un responsable d’une association de concessionnaires automobiles a souligné que « les délais ne correspondent pas à la réalité ».

Huit élus ont averti des « répercussions économiques importantes », car ce mandat pourrait « augmenter le prix de tous les véhicules, rendant même les hybrides et les voitures à essence plus chères pour les consommateurs ».

La principale action du gouvernement jusqu’à présent : promettre des millions de dollars de subventions pour inciter les habitants à acheter des véhicules électriques.

Son équipe insiste également sur le fait que les mandats ne signifient pas vraiment ce qu’ils disent, et peuvent être respectés cette année si seulement 11 % des nouvelles ventes sont électriques, et affirme que le département de la protection de l’environnement de l’État n’appliquera pas le taux de vente de 35 % avant la fin de 2030 « au plus tôt ».

Alors pourquoi ne pas changer la lettre de la loi ?

Autrement, des écologistes pourraient bien intenter une action en justice pour exiger l’application aux niveaux indiqués.

En effet, il est peu probable que même 35 % d’ici 2030 soit réalisable : les conducteurs ne veulent tout simplement pas de véhicules électriques, en raison de leur autonomie limitée, de leurs mauvaises performances par temps froid et d’autres problèmes.

De plus, cet État n’a pas l’infrastructure de recharge nécessaire pour prendre en charge les véhicules électriques déjà en circulation.

Il n’y a pas assez de bornes (certaines auraient des temps d’attente de plus d’une heure),et les options deviennent encore plus rares lorsque les conducteurs quittent la ville,ce qui rend les longs trajets pénibles.

Des millions de dollars ont été annoncés pour construire davantage de bornes de recharge sur un réseau déjà surchargé et instable.

les écologistes de cet État étant farouchement opposés à l’utilisation de toute source d’énergie fiable, d’où viendra exactement l’électricité pour alimenter tous ces nouveaux véhicules électriques ? Les parcs éoliens ne suffiront pas.Certains États qui ont adopté la règle ACC II ces dernières années sont déjà en train de se ressaisir : un gouverneur a signé un décret suspendant les sanctions pour non-respect des normes impossibles.

Il a probablement réalisé que les conducteurs étaient plus susceptibles de faire affaire dans un autre État, où le gouverneur a supprimé le mandat sur les véhicules électriques l’année dernière, que d’acheter un véhicule électrique qu’ils ne veulent pas.

Il est temps de regarder la réalité en face : ces normes sont illusoires.

Abandonnez ce mandat maintenant.

Il est temps d’abandonner le mandat sur les véhicules électriques : La réalité face à l’illusion

le texte suivant expose les défis et les incohérences liés à l’implémentation d’un mandat exigeant l’adoption massive de véhicules électriques. Il critique les objectifs ambitieux et irréalistes fixés par un État américain, tout en soulignant les conséquences économiques et pratiques de cette politique.

Contexte du Mandat : Un Objectif Ambitieux, Une Réalité Décevante

En 2022, un État américain a adopté la règle Advanced Clean Car II, inspirée d’un autre État, imposant des quotas croissants de véhicules “zéro émission” : 35 % des ventes en 2026, 68 % en 2030 et 100 % en 2035. Cette initiative s’inscrit dans une loi climatique de 2019.

Le fossé entre les objectifs et la réalité du marché

Cependant, les ventes de véhicules électriques sont loin d’atteindre les objectifs fixés. Les véhicules électriques ne représentent actuellement que 10 % des ventes de voitures dans cet État, et même moins dans certaines régions.

Conséquences et préoccupations

Pénalités pour les constructeurs : Le non-respect des objectifs engendre de lourdes amendes, ce qui pourrait se traduire par une augmentation des prix pour les consommateurs ou une réduction de l’offre de véhicules non électriques.

Réactions des professionnels : Les concessionnaires automobiles expriment leurs inquiétudes quant à la faisabilité des délais.

Avertissements des élus : Huit élus ont mis en garde contre des « répercussions économiques importantes », craignant une hausse des prix de tous les véhicules, y compris les hybrides et les voitures à essence.

Réponse gouvernementale : Le gouvernement propose des subventions et semble adoucir les exigences, suggérant que les mandats pourraient être respectés même avec un faible pourcentage de ventes électriques.

Incertitudes juridiques : Le risque de poursuites judiciaires par les écologistes si les objectifs ne sont pas atteints est présent.

Manque d’attrait pour les consommateurs : L’autonomie limitée, les performances en conditions froides et d’autres problèmes découragent les acheteurs.

Infrastructure de recharge insuffisante : Insuffisance de bornes de recharge, avec des temps d’attente importants et un accès limité en dehors des zones urbaines.

Inquiétudes énergétiques : Le doute subsiste quant à la source d’énergie pour alimenter ces véhicules électriques, surtout face à une opposition à l’utilisation de sources d’énergie fiables.

Leçons tirées et actions entreprises

Certains États, confrontés à ces défis, commencent à reconsidérer ces mandats.Un gouverneur a suspendu les sanctions.

Conclusion : Il est temps de changer de cap

Le texte conclut que les normes actuelles sont irréalistes et qu’il est temps d’abandonner ce mandat.

FAQ sur le mandat des véhicules électriques

Pourquoi les objectifs de vente de véhicules électriques sont-ils irréalistes ?

Les ventes actuelles ne correspondent pas aux objectifs et les consommateurs ne sont pas prêts à adopter massivement les véhicules électriques.

Quelles sont les conséquences potentielles du non-respect des objectifs ?

les constructeurs pourraient faire face à des amendes, ce qui pourrait entraîner une augmentation des prix des véhicules.

Pourquoi l’infrastructure de recharge pose-t-elle problème ?

Il n’y a pas assez de bornes de recharge, et l’accès est limité en dehors des zones urbaines.

Quelle est la réaction du gouvernement ?

le gouvernement propose des subventions et semble assouplir les exigences.

Que font les autres états ?

Certains états reconsidèrent le mandat et l’assouplissent.