À quoi s'attendre du retour des scooters électriques à SF - TechCrunch

Le temps a viens. Les services de partage de scooters électriques reviennent dans les rues de San Francisco – cette fois avec l'autorisation expresse de la SF Municipal Transportation Agency. Lundi, Skip et Scoot déploieront leurs scooters électriques respectifs dans toute la ville.

Et si vous vous souvenez de la situation au début de l’année, vous remarquerez probablement que ces scooters sont différents de ceux qui étaient auparavant dispersés dans toute la ville. En mars, plusieurs scooters électriques de Bird, Lime et Spin est apparu à San Francisco essentiellement du jour au lendemain. Cela a incité les responsables municipaux à agir rapidement: le bureau du procureur de la ville de San Francisco a envoyé des lettres de cessation et d’abstention, une nouvelle loi municipale interdisant aux entreprises de scooters électriques de fonctionner sans permis et, à terme, le SFMTA créant un processus d’obtention de permis.

Mais le processus de délivrance de permis et la décision qui en a résulté n’allaient pas dans le sens des entreprises comme Lime et Lyft, qui n’avaient pas obtenu l’autorisation d’exploiter des services de scooter électrique à San Francisco. Vers la fin de cette semaine, Lime a clairement annoncé son intention de bloquer le déploiement de scooters lundi. Un juge a toutefois rejeté la demande de Lime visant à obtenir une ordonnance de blocage temporaire. Lyft avait également adressé une pétition au maire de la SF, London Breed, lui demandant de jeter un coup d’œil sur la décision de la SFMTA. Malgré les efforts de Lyft et de Lime, le grand déploiement de scooters électriques de 2018 a toujours lieu lundi.

Avant le lancement officiel, TechCrunch a discuté avec Scoot Michael Keating, PDG, et Sanjay Dastoor, PDG de Skip, présentent leurs déploiements respectifs de 625 scooters électriques.

Le PDG de Scoot, Michael Keating, lors d’un événement de pré-lancement dans le quartier de Bayview à San Francisco

Vu le nombre de scooters que Scoot est autorisé à déployer, la société a choisi une zone relativement concentrée pour les déployer, m'a dit Keating. Le nombre de collines dans la région a également été pris en compte, car «ce n’est pas vraiment une machine d’escalade de San Francisco», tout en garantissant qu’il dessert une zone traditionnellement mal desservie. Et c’est comme cela qu’il a atterri sur le Bayview, où Scoot a organisé un événement médiatique vendredi.

"Partie de la raison étaient ici est cette nous fait équipe en haut avec tle sien groupe appelé la Renaissance Entrepreneuriat Centre », a déclaré Keating.

Le centre d’entrepreneurship Renaissance, qui existe depuis 33 ans, aide les entrepreneurs à créer et à développer leur entreprise.

"Le pensée est nous vouloir à louer de la les communautés cette nous fonctionner à l'intérieur, dit Keating.Et alors nous voulait à fondamentalement faire certains les liaisons vers le bas ici et laisser gens ici connaître cette si ils vouloir à travail on électrique Véhicules et être partie de cette gentil de vert économie cette étaient embauche. "

SAN FRANCISCO, CA – 06 SEPTEMBRE: Sanjay Dastoor, cofondateur et PDG de Skip, s'exprimera sur la scène lors de la deuxième journée de TechCrunch Disrupt SF 2018 au Moscone Center le 6 septembre 2018 à San Francisco en Californie. (Photo par Kimberly White / Getty Images pour TechCrunch)

Skip précise que sa carte de couverture est toujours en cours de finalisation avec la SFMTA, mais que ses scooters couvriront une grande partie de la Marina, de North Beach, d’Embarcadero à Chinatown, du quartier financier, de South of Market, ainsi que des quartiers de Bayview et d’Excelsior. Selon la demande, Dastoor m'a dit que Skip peut ajuster certains de ces déploiements.

Au cours de la fin de semaine, Skip participe à des activités de sensibilisation de la communauté et des motocyclistes pour que les gens sachent comment conduire les scooters en toute sécurité. La société offre également des casques.

Skip organise un événement communautaire à Cole Valley le samedi 13 octobre 2018

«Nous avons constaté une réaction très positive de la part de toutes les personnes à qui nous avons parlé concernant le dialogue avec la communauté», a déclaré Dastoor.

San Francisco est le troisième marché de Skip après son lancement à Washington, puis à Portland. Selon D. Dastoor, l’un des enseignements de Skip chez D.C. est que les gens aiment entrer en contact avec la société, qu’ils soient coureurs ou non.

Scoot, qui exploite des scooters à cyclomoteur depuis 2012 à San Francisco, affirme avoir commencé à penser aux scooters électriques au début de l'année dernière. Compte tenu de ses relations suivies avec la SFMTA, M. Keating s'est dit confiant que sa société serait capable de faire fonctionner des trottinettes dans la ville.

«La confiance vient du fait que nous avons été la première entreprise à proposer des véhicules électriques partagés dans ce format», m'a confié Keating.

Bien que ces trottinettes soient différentes des cyclomoteurs, Scoot a de l'expérience dans l'utilisation de véhicules électriques partagés auxquels les gens se rendent et qu'ils déverrouillent avec leur téléphone.

"Et nous avoir été travail avec la ville pour une tandis que ", a déclaré Keating. “Alors nous gentil de connaître quelle la ville se soucie sur. Ils se soucier sur sécurité, ils se soucier sur inclusion, et ils se soucier sur responsabilité. Et alors nous quand nous a écrit notre application, nous m'a dit'Waune, étaient apportant tout ce expérience correctement maintenant celles-ci des choses, ' lequel était, franchement, ne pas une force de la autre entreprises. Ils sont obtenir une lot de Véhicules sur la route, mais ne pas en gardant leur sur la route. "

Une partie de la stratégie de Scoot visant à maintenir les scooters sur les routes consiste à utiliser des batteries remplaçables. Ainsi, les scooters resteront dans la rue au lieu de devoir compter sur 1099 entrepreneurs pour les ramener chez eux, les charger pendant la nuit, puis les redéployer dans la matinée, a déclaré Keating. Skip utilise toutefois des batteries fixes et s’appuie sur une combinaison de ses propres travailleurs ainsi que de sous-traitants pour les charger.

Skip et Scoot déclarent travailler en vue de l’ajout de systèmes de verrouillage à leurs scooters respectifs. Scoot dit également qu’il explore le stockage de casques sur les scooters – similaire à ce qu’il offre avec ses cyclomoteurs.

En ce qui concerne les efforts de Lime pour se lancer sur la route, Keating a déclaré: "Ils sont en train de faire volte-face, c'est ce qu'ils ont fait." comment Scoot utilise des véhicules électriques depuis des années. Bien sûr, ils sont différents, mais "nous avons choisi quelque chose de plus lourd, de plus coûteux et de plus compliqué, mais nous y excellons".

Bien que le juge Harold E. Kahn ait rejeté la demande de Lime visant à obtenir une ordonnance de non-communication temporaire, M. Lime a déclaré que c’était toujours une victoire.

«Notre objectif de poursuivre cette action en justice ne visait pas à empêcher d'autres opérateurs d'aller de l'avant; Il s'agissait d'exposer le processus biaisé et imparfait de la SFMTA », a déclaré le porte-parole de Lime, Jack Song, à TechCrunch par courrier électronique. "La Cour a reconnu et d'autres audiences à venir."

Mais même si cela ne change rien, il y a beaucoup d'autres marchés à gagner. Uber, par exemple, a récemment lancé des scooters électriques à Santa Monica, en Californie et Lyft a lancé ses propres scooters à Denver, au Colorado, en septembre. Pour un aperçu de toutes les choses concernant les scooters électriques, n’oubliez pas de consulter la couverture supplémentaire de TechCrunch ci-dessous.

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