Les mécaniciens d’équipe ont un travail difficile au Tour. Ils ont des matinées matinales, de longues journées à l’arrière d’une voiture d’équipe, et ils sont les derniers à finir le soir. Mais pour certains, les 24 à 36 heures entre l’arrivée de l’étape 4 et le départ de l’étape 6 pourraient s’avérer les plus longues.
L’étape 5 verra le peloton du Tour de France 2022 s’attaquer aux légendaires pavés de Paris-Roubaix. Pour les coureurs, cela signifie une complication supplémentaire pendant l’étape ; pour les mécanos une « étape de Roubaix » équivaut à un parc de motos entièrement neuf et à un changement de matériel. Ou le fait-il?
L’étape pavée du Tour est souvent décrite comme un mini Paris-Roubaix au milieu d’un Grand Tour, mais en réalité, le Monument printanier est une toute autre bête. C’est une histoire similaire en ce qui concerne la préparation technique.
Alors que les offres spéciales de Roubaix ont diminué ces dernières années, à mesure que les équipements de course sur route de tous les jours deviennent plus polyvalents, la reine des classiques reste une exception technologique. L’étape du Tour, la petite sœur de Roubaix, présente quant à elle une énigme pour les équipes du Tour : dépoussiérer les vélos de Roubaix, ou s’en tenir à leur équipement éprouvé ?
Nous avons décidé de revenir sur la technologie de Roubaix de cette année et de prédire ce que nous pourrions ou non voir lors de l’étape 5 du Tour de France de mercredi.
vélos
Alors que les équipes disposent d’une foule d’adaptations technologiques, ce sont les cadres qui sont au cœur de tout vélo. Une fois par an, les équipes du WorldTour dépoussièrent leurs cadres spécifiques aux pavés ou à l’endurance, comme le Trek Domane et le Specialized Roubaix, pour n’en nommer que quelques-uns. Mais même les équipes parrainées par Trek et Specialized sont parfois restées avec leurs plates-formes de jour de course «standard» pour Paris-Roubaix.
Alors que Trek-Segafredo a couru sur le nouveau Trek Domane encore inédit en avril, plusieurs coureurs d’équipes équipées de Specialized ont décidé de s’en tenir au Tarmac SL7 plutôt qu’au S-Works Roubaix spécifique aux pavés. De plus, Dylan Van Baarle a remporté le Roubaix sur un Pinarello Dogma F presque standard. Le personnel d’Ineos Grenadiers a déjà confirmé à CyclingTips que l’équipe courra sur des Pinarello Dogma F presque standard.
Pourtant, certaines équipes peuvent faire un changement. Comme déjà mentionné, Trek a un nouveau Domane RSL et il semble certain que l’équipe passera au nouveau cadre pour l’étape 5. L’entraîneur de course de l’équipe DSM, Matt Winston, a confirmé que l’équipe passera du nouveau Scott Foil au Scott Addict, tandis que Jumbo -Visma pourrait se déployer sur Cervelo Caledonias, comme ils l’ont fait pour Paris-Roubaix.
Nous serons dans le paddock avant l’étape 5 pour vous apporter tous les détails exacts, mais avec des vélos de course de plus en plus polyvalents et un cadre «standard» remportant la victoire sur les ~ 50 km de pavage de Paris-Roubaix cette année, cela semble moins et les équipes moins susceptibles de devoir passer à des vélos Classics dédiés pour les 19,4 km de pavés relativement courts de l’étape 5.
Pneus
Si ce n’est pas les cadres, les pneus sont un domaine dans lequel nous devrions voir les équipes apporter des changements importants. Les pneus plus larges sont désormais monnaie courante, mais 28 mm est toujours aussi grand que nous sommes susceptibles de voir sur n’importe quelle autre étape de la route. Pour l’« étape de Roubaix », attendez-vous à voir presque toutes les équipes passer au caoutchouc 30 mm, peut-être même 32 mm.
Au-delà de la largeur supplémentaire, la plupart des équipes frapperont les pavés avec des pneus sans chambre à air. Jumbo-Visma a couru en boyaux à Paris-Roubaix, mais était très minoritaire. Presque toutes les autres équipes avaient la plupart de leurs coureurs alignés sur tubeless. Mais même Jumbo-Visma s’est déjà aligné sur des configurations tubeless pour les quatre premières étapes sur route du Tour de France de cette année.
Au début de l’étape 2, nous avons vu Wout van Aert et d’autres rouler sur les pneus sans chambre Corsa Speed 2.0 de Vittoria. Auparavant considéré comme un pneu réservé aux étapes contre la montre, le Corsa Speed était un choix intéressant pour les étapes sur route et montre la nouvelle ouverture de Jumbo à la technologie tubeless. Si l’équipe roule sur des pneus tubeless pour l’étape 5, cela pourrait être une réaction aux nombreuses crevaisons et défaillances de jantes subies par l’équipe lors de Paris-Roubaix cette année.
La pression des pneus est tout aussi importante que les pneus eux-mêmes sur les pavés de Roubaix. Les pressions exactes avec lesquelles les coureurs courront sont un secret bien gardé, mais attendez-vous à ce qu’elles soient inférieures aux pressions utilisées à l’étape 4 et quelque part dans la plage de 50 à 70 psi, en fonction du poids combiné du pilote et du vélo.
Peut-être que le plus grand changement pour l’étape 5 sera un autre invisible : de nombreuses équipes devraient s’aligner avec des inserts de pneus tubeless. Bien que ces inserts permettent aux coureurs de réduire la pression des pneus et de protéger leurs jantes en cas d’impact, le plus grand avantage pour les coureurs du WorldTour pourrait être la possibilité de rouler en cas de crevaison. Dans une spéciale où les voitures des équipes peuvent avoir plusieurs minutes de retard sur les leaders, le simple fait de continuer à avancer est un gain marginal inestimable.
Engrenage
Le changement de vitesse électronique est désormais omniprésent dans le peloton professionnel, et à part peut-être Peter Sagan, nous ne nous attendons pas à ce que cela change pour l’étape 5. Il est plus probable qu’il y ait un passage à des configurations 1x. Les coureurs des équipes équipées de SRAM ont couru Paris-Roubaix sur des configurations 1x lors des deux derniers Paris-Roubaix tandis qu’Anthony Turgis de Team TotalEnergies a couru Roubaix en avril avec un mélange de Dura-Ace et XTR pour une configuration 1x similaire.
Alors qu’une configuration 1x sans dérailleur avant est techniquement plus aérodynamique, en parlant avec SRAM et les équipes des deux dernières éditions de Roubaix, ce sont les avantages de rétention de la chaîne des plateaux étroits et larges qui sont plus précieux sur les pavés. La chute d’une chaîne est d’autant plus probable sur les secteurs de pavés extrêmement rugueux, donc toute rétention de chaîne supplémentaire est un ajout bienvenu. Chaque équipe utilisera un attrape-chaîne indépendamment des pédaliers 1x ou 2x, mais la rétention de chaîne supplémentaire couplée à un guide-chaîne sur les configurations 1x offre aux cyclistes un niveau supplémentaire de sécurité de la chaîne.
À l’arrière, recherchez des équipes utilisant des dérailleurs arrière avec embrayages. Un embrayage aide à assurer la tension du dérailleur et de la chaîne sur un terrain accidenté où le poids de la chaîne qui rebondit peut faire tomber cette chaîne. Les équipes SRAM peuvent compter sur leurs dérailleurs standard Red Etap AXS qui incluent un embrayage en standard, tandis que les équipes Shimano peuvent opter pour des dérailleurs arrière GRX ou XTR Di2. Les pilotes Campagnolo n’ont pas de chance sans dérailleur d’embrayage compatible 12 vitesses dans la gamme Campy.
Enfin, faites attention aux manettes satellites ou soi-disant sprinter, dispersées sur le guidon des cyclistes. Les coureurs roulent généralement sur les sommets de la barre dans les secteurs pavés accidentés et le changement de vitesse électronique associé à des manettes satellites en haut offre aux cyclistes un changement de vitesse sans bouger les mains de cette position supérieure de la barre.
Accessoires
Avec les principaux composants d’un vélo couverts, il y a encore quelques ajustements que les mécaniciens pourraient préparer ce soir. Le ruban à double barre est le hack classique de Roubaix, mais même cela est en train de disparaître ces dernières années, car les cyclistes trouvent du confort grâce à des pressions de pneus réduites et à un caoutchouc plus large.
Les équipes changent souvent de porte-bidons pour Roubaix, choisissant de sacrifier quelques grammes de poids de vélo supplémentaire en échange d’une meilleure rétention des bidons. Attendez-vous à voir les cages en carbone remplacées par des cages en acier plus classiques.
Ne soyez pas surpris de voir certaines équipes attacher également des cartouches et des supports de CO2 à ces porte-bidons, comme Alpecin-Deceuninck l’a fait pour Roubaix en avril. Avec du scellant qui coule à l’intérieur de leurs pneus, avoir une cartouche de CO2 à portée de main pourrait faire la différence entre gonfler un pneu presque dégonflé avant que le scellant ne sauve la journée et se tenir sur le bord de la route en attendant une roue de remplacement.
Alors que nous espérons que chaque équipe dépoussiérera sa technologie dédiée à Roubaix avant l’étape 5, ne soyez pas surpris de voir une journée relativement ennuyeuse sur le plan technique alors que le Tour s’attaque aux pavés. Quoi qu’il en soit, nous sommes sur le terrain pour vérifier les configurations exactes avec lesquelles les équipes choisissent de courir et nous aurons une galerie technique complète après l’étape.
