2019 Aston Martin Vantage critique

2019 Aston Martin Vantage critique

En me remettant un plat de champignons poêlés, le propriétaire moustachu aux cheveux d’argent du restaurant portugais que nous fréquentions pour le déjeuner me dit avec une certaine fierté de sa voix autoritaire mais tamisée: «Vous devez écrire cela Aston Martin Je vous ai amené dans un restaurant avec les meilleurs champignons du monde. »Je ne l’aurais pas pris au mot sur cette suggestion éditoriale s’il n’avait pas raison. FAITS RAPIDES

Moteur: V8 biturbo de 4,0 litres Puissance: 503 chevaux-vapeur, 505 pieds-livres de couple Transmission: Automatique à huit rapports Économie de carburant aux États-Unis (MPG): Pas encore évalué Économie de carburant CAN (L / 100 km): Pas encore évalué Prix ​​de base estimé aux États-Unis: 150 000 $ CAN Prix de base estimé: 173 000 $

Peut-être que je ne faisais que ressentir une surcharge en endorphine à cause d’un pic d’écrêtage matinal et de l’assaut des routes de montagne dans la dernière machine à laver à deux portes de cette marque britannique, la Avantage, Mais bon sang, si ce n’était pas des champignons hallucinogènes (au sens culinaire, pas récréatif), comme ce fut le chorizo ​​ostensiblement local, salé, gras et croustillant.
De retour sur la bonne voie, il ne s’agit évidemment pas d’une critique de restaurant, mais plutôt d’une nouvelle voiture sport d’Aston Martin qui, sur les routes publiques et les circuits fermés, s’est avérée aussi délicieuse que mémorable.
Patrimoine à haute performance
Catapultant ce coupé de pure race à l’horizon et au-delà est un V8 de 4,0 litres assemblé par les gens de Mercedes-AMG, le fruit d’un partenariat d’entreprise profondément enraciné. Avec deux turbocompresseurs multipliant l’atmosphère, il délivre une puissance de 503 chevaux et 505 pieds-livres de couple. En comparaison, ce modèle 2019 a environ quatre fois plus de poneys dans son écurie que la toute première Aston Martin Vantage.

Revenant sur une soixantaine d’années, cette plaque signalétique a fait ses débuts en 1951 lorsqu’elle a été appliquée à une version haute performance de la DB2. Selon les normes de la journée, cette voiture avait une puissance impressionnante de 125 chevaux, une augmentation de 20 par rapport au modèle régulier, bien que ce chiffre soit éclipsé par les voitures de banlieue les plus vendues aujourd’hui, une illustration claire de la façon dont les choses sont loin dans le monde automobile.
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Une transmission automatique à huit vitesses montée à l’arrière, à l’aide d’une transmission ZF, à huit rapports, qui permet d’obtenir une vitesse en ligne droite choquante, est propulsée par un arbre de transmission en fibre de carbone encastré dans un tube de torsion en aluminium. Le nouveau Vantage peut atteindre 60 miles à l’heure est d’environ 3,5 secondes et finalement à bout de souffle à un haut niveau de 195 miles à l’heure (314 km / h). Des chiffres impressionnants pour quelque chose avec un poids à sec d’environ 3 400 livres (1 530 kilogrammes).

Pour les vrais amateurs, une boîte de vitesses manuelle à sept rapports sera disponible à l’avenir, mais il n’est pas prévu de l’offrir avec le phénoménal V12 de la firme, même si elle peut tenir sous le capot.
Un vrai prédateur
“Prédateur” est un terme utilisé dans les matériaux de presse d’Aston Martin pour décrire Avantage et c’est le descripteur parfait pour cette voiture. Il est de style assertif, s’inspirant de la piste Vulcan de la compagnie, mais toujours de bon goût sous tous les angles, même si elle n’est pas aussi belle à couper le souffle que la DB11. Les lampes LED à ligne mince, à l’avant et à l’arrière, renforcent ce look.
Sans surprise, la performance aérodynamique était un attribut clé de la conception de ce véhicule. Le séparateur avant dirige l’air sous le corps et limite la turbulence, les évents d’ailes aident à réduire la pression de l’air dans les passages de roue, tandis qu’un couvercle de pont soulevé fournit une force d’appui à la vitesse. Les surplombs minimaux rassemblent tout ensemble avec des roues standard de 20 pouces. Les jantes forgées du même diamètre sont facultatives.

Cette agression visuelle continue à l’intérieur, où le tableau de bord est anguleux et légèrement gonflé, avec sa cheminée centrale bombée vers l’extérieur comme un biceps exercé sous une manche de T-shirt serré. Beau cuir cousu est appliqué sur pratiquement toutes les surfaces, qui dans mon testeur a été compensée par de la fibre de carbone matte-fini. L’intérieur du Vantage est un endroit heureux, bien que quelques problèmes mineurs nuisent à l’expérience globale. Les bouches d’aération, par exemple, ont l’air un peu loyer. Comme avec le DB11, la visibilité vers l’avant est légèrement compromise par les grands montants A. Je souhaite également que les visières pivotent sur le côté pour une meilleure protection contre les reflets du soleil.
Les deux sièges baquets sont favorables sans être durs comme la pierre; il y a aussi beaucoup de place pour le conducteur et le passager avant, grâce à Aston Martin nouvelle architecture à forte intensité d’aluminium, fondement de son futur portefeuille de véhicules. Il y a aussi un espace de stockage surprenant dans cette voiture, car il n’y a pas de logement pour les passagers arrière. Horloges de capacité de bagage à 12,4 pieds cubes (350 litres), beaucoup plus que vous pourriez vous attendre.
Prêt pour n’importe quelle route
Pour la plupart, les routes du Portugal, au moins dans le sud, sont presque exemptes de fissures, de nids de poule, de gelées et d’autres défauts, mais leurs routes sont plus grimpantes qu’une gravière, ce qui a causé les pneus Pirelli P Zero de Vantage. (taille décalée, 255/40 à l’avant et 295/35 ‘à l’arrière) pour transmettre un peu de bruit à la cabine à grande vitesse, mais, pour être juste, la Mercedes-Benz E-Class I a été transportée de la l’aéroport était comparable cacophonous, un témoignage à juste comment grossier ces surfaces sont.

Mais prenez cette voiture sur certaines routes secondaires, son habitat naturel, et les choses se calment considérablement. S’attaquer à un coin dans le Vantage et il répond immédiatement, dardant d’un sommet à l’autre. Avec un rapport serrure-à-verrou de 2,4 tours, le rapport de direction est identique à celui des DB11, mais cette machine réagit avec beaucoup plus d’enthousiasme, en partie grâce à son empattement plus court et à son cadre arrière rigide. Dans l’ensemble, le Vantage a été tronqué d’environ 11 pouces (284 millimètres) par rapport à DB11.
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Par rapport à son grand frère, la balade est également visiblement amère, ce qui est une mission appropriée puisque c’est une voiture de sport, pas un grand tourer conçu pour le confort longue distance. L’un des objectifs de la Vantage était d’offrir un véhicule exaltant qui était encore habitable tous les jours, et pour la plupart, ils ont livré.
Le châssis et le groupe motopropulseur sont réglables indépendamment, chacun offrant trois modes différents: Sport, Sport Plus et Track. Pour une utilisation normale dans la rue, le mode Sort pour les amortisseurs adaptatifs semblait le mieux, avec le groupe motopropulseur dans Sport Plus. Cela lui donne un peu de respect tout en permettant au moteur de se plaindre.
Hors de la poêle et dans le feu
Comme avec n’importe quel véhicule haute performance, il est préférable de tester sur un parcours fermé, de sorte que vous pouvez sans risque étirer ses jambes sans crainte d’être arrêté ou mettre en danger les autres automobilistes. Nous bénissant avec des tonnes de temps de piste inouïs, les gens d’Aston Martin ont loué l’Autodromo Internacional do Algarve, un circuit hautement technique avec des tonnes de changements d’élévation. Même après 40 minutes de tours chauds, je ne pouvais pas me souvenir de tous les points d’engagement ou de freinage.
Selon la configuration, cette installation fait environ cinq kilomètres de long avec une ligne droite principale d’environ un clic, ce qui donne l’occasion de pousser la voiture à sa limite. Terminer le dernier virage et rouler doucement sur l’accélérateur au début de cette piste a permis au Vantage de chanter ses poumons pendant une longue période, produisant une belle musique à combustion interne alors que la vélocité se glissait dans un territoire inconfortable.

Je l’ai terminé à environ 160 miles à l’heure (260 km / h) sur cette ligne droite avant de l’appeler quitte, mais la voiture était loin d’être fait. À ce moment-là, guidé par mon instructeur chevauchant un fusil de chasse, je me suis tenu sur les freins avec toute ma masse faible, éradiquant la majeure partie de cette vitesse avant de plonger dans un virage serré à droite, facile à trop cuire.
Les voitures sur piste que nous avons conduites étaient équipées de reliures en carbone-céramique optionnelles qui résistent à des abus impures, au tour, au tour, au tour, ne succombant que vers la fin de ma première séance de 20 minutes, où la pédale dernière a commencé à se sentir comme un avocat trop mûr. Ces freins optionnels sont estimés à 6 995 £ supplémentaires, soit environ 10 000 $ et ne seront pas disponibles immédiatement au lancement.

Le nouveau Vantage est le premier Aston Martin être équipé d’un différentiel arrière électronique. Cette unité coopère avec le système de contrôle de la stabilité du véhicule pour envoyer le couple à la roue appropriée pour une meilleure performance dans les virages à basse et moyenne vitesse ainsi qu’une meilleure stabilité en cas d’accident. Contrairement à un différentiel mécanique à glissement limité, celui-ci peut passer de ouvert à entièrement verrouillé en millisecondes.
Rendre ce véhicule d’autant plus agréable à conduire sur la piste est la marge suffisante qu’il a à l’intérieur. Le port d’un casque n’est pas un problème dans le Vantage. Contrairement à certains véhicules concurrents, vous n’avez pas besoin d’avoir votre noggine mal à l’aise ou le dossier incliné vers l’arrière pour dégager la garniture de toit.
Le verdict: 2019 Aston Martin Vantage Review
Gracieuse et rapide, aussi menaçante que motivante, l’Aston Martin Vantage 2019 est une voiture exquise qui séduit autant à l’intérieur qu’à l’extérieur et vous n’avez pas à attendre trop longtemps pour en obtenir une. Cette machine est en vente en ce moment, avec des livraisons aux États-Unis et au Canada devraient commencer en été.
Le prix de base est d’environ 150 000 $, mais si vous vivez dans les provinces (ou les territoires!), Planifiez de dépenser au moins 173 000 $ pour en garer un dans votre garage.
Avec un mélange spécial de style, de son et de force, le nouveau Avantage est une option remarquable dans son segment exotique. Tout comme mon repas de midi très lourd, c’est absolument délicieux et sans doute le meilleur.
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AIMER
Freins en carbone-céramique indéchirables
Sièges sculptés et de soutien
Intérieur étonnamment spacieux
Direction inspirée du scalpel
Moteur étonnant

LAISSE LE
Feeble Sun Visors
Vents d’air Chintzy
Piliers A dodus

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